轮胎气密内衬材料长期受制于人，成为制约高性能轮胎升级的瓶颈。随着汽车产业快速迭代，市场对轮胎提出了"更轻、更耐久、更高气密"的新要求。特别是新能源汽车普及的背景下，降低滚动阻力、提升续航里程的需求更加迫切。传统硫化丁基橡胶虽然应用广泛，但在气密性、减重空间和回收利用诸上已难以满足新的需求。更为关键的是，这类材料的工艺路线和供给能力长期掌握国外企业手中，给国内轮胎产业的供应安全和成本控制带来了风险。 技术突破的难点在于材料体系和工程化工艺的高门槛。轮胎用DVA材料需要在动态硫化、交联控制、相结构调控、复合膜制备和连续化生产等多个环节实现突破——既要保证高气密性——又要兼顾加工适配性和量产稳定性。此前全球仅有少数企业掌握完整工艺，下游企业若要采用相同技术路线，往往面临产线调整、设备投资和验证周期等多重压力，这更抬高了技术扩散的门槛，也使产业链在外部环境变化时更加脆弱。 道恩股份联合北京化工大学、玲珑轮胎等单位经过长期攻关，成功突破了交联动态硫化、复合膜制备等关键技术，形成了可稳定复制的制造能力。这项成果已入选山东省十大科技创新成果。数据显示，该材料的气密性达到传统硫化丁基橡胶的7至10倍，轮胎保压能力和气压持久性提升约50%。同时，气密层厚度和重量降低约60%，单条轮胎减重约1公斤。减重与高气密的综合效应能够显著降低轮胎滚动阻力，进而为燃油车节油和新能源汽车续航提升提供支撑，对应的测算显示续航可提升约5%。更重要的是，该材料与现有轮胎生产工艺完全兼容，下游企业无需大规模改造设备就能直接应用，这大大加快了产业化推广的进程，降低了转换成本。 推动关键材料从实验室走向规模应用，需要产学研用的深度协同。一上，技术突破不能止步于单点创新，而要以工程化和产业化为导向形成系统解决方案，包括工艺参数优化、质量一致性控制、原料与设备配套等完整链条。此次成果玲珑轮胎等企业的多规格轮胎上实现推广应用，充分证明了其在加工适配、性能稳定和验证体系上的可行性。另一上，面对更大规模的市场需求，还需要持续加强制造能力建设和标准体系完善，推动材料在不同车型和工况下的应用数据积累，形成可复制、可推广的行业解决方案，增强产业链的韧性和自主可控能力。 高端轮胎阻隔材料的突破将推动轮胎产业向高端化、绿色化、智能化方向加速发展。道恩股份正在建设年产2万吨DVA材料生产线，预计将对上下游产业形成显著带动效应，促进原材料、装备、轮胎制造和整车应用的协同升级。从全球行业趋势看，围绕轻量化、低能耗、可循环的材料体系正在成为轮胎技术竞争的焦点。DVA材料具备可回收特性，与绿色制造和循环经济方向相契合，在高端乘用车轮胎、商用车节能轮胎和新能源汽车专用轮胎等领域都有广阔的应用前景。随着国内企业在关键材料和工艺装备上的持续突破，相关技术有望进一步拓展到更多高性能橡塑合金材料领域，形成更强的高端材料供给能力。
道恩股份的这次突破不仅填补了国内技术空白，更充分展现了产学研协同创新的巨大潜力；在全球产业链重构的时代背景下，掌握核心技术的自主可控权对中国制造业的高质量发展至关重要。随着越来越多的"山东成果"走向产业化应用，我国科技自立自强的战略正在加速转化为现实的生产力。