“AI+汽车”把全球汽车产业的格局都给带变了。中新社在10月19日发出消息，说北京刚开完的2025世界智能网联汽车大会，“AI+汽车”的步伐快得很。刘亦功，就是中国第一汽车集团有限公司的董事兼总经理，觉得这硬件定义的时代要到头了，以后是软件说了算。他还说，到了2030年，汽车的价值拼的就是软件和服务了，那个时候硬件大概占40%，软件也占40%，剩下的20%才是内容服务。 长安汽车的朱华荣给大家画了个饼，说到2030年，L2辅助驾驶肯定得是标配了，L3及以上的自动驾驶能装上10%的车，L4级别的也能慢慢普及起来。赛力斯集团的张兴海则认为现在已经到了深度玩AI的时代了，智能化就像是个隐形的保镖，把过去那些安全上的难题都给解决了。 中国移动的杨杰说，AI把智能网联汽车的架构给升级了，从一个车自己瞎琢磨变成了一群车一起商量着来。有了具身智能和世界模型这些新东西，AI能把人、车、路这些元素全都映射到一个数字空间里去，让智驾系统不光能在海量仿真场景里学习训练，还能把天气、路况、能耗这些乱七八糟的信息都算进去。 车路云一体化现在是个新趋势。中国那边搞了个试点项目，给单车智能系统加了个“数字轨道”，专门为自动驾驶的大模型开发、训练、评价准备好数据。Momenta的CEO曹旭东说，中国汽车在电动化和智能化上的进步太快了，出海已经是必然的了。 虽然这时候大家都在忙着发展，但安全问题也让人心里没底。工业和信息化部的韩夏说了，智能网联汽车面临的安全问题可太复杂了：有整车漏洞、云平台风险、充电设施攻击还有数据泄露。AI技术把网络攻击搞得越来越聪明、越来越平民化了。他强调必须得把网络安全看得跟功能安全一样重才行。 苗圩也在大会上讲过，现在人工智能早就不只是锦上添花的选项了，而是决定企业能不能活下来的核心因素。中国企业得抓住现在的优势劲儿把事儿干好。郭守刚是工业和信息化部装备工业一司的副司长，他说国家现在政策和标准都出了不少支持措施。下一步就是要完善顶层设计、多搞点测试示范项目、强化标准引领和协调机制。 张兴海还特别提到企业得守住安全底线的同时找平衡。总之这一波大趋势下来，“AI+汽车”不光是把行业格局给改了，也逼着咱们得去面对新挑战和机遇。