2016年，长荣海运的创始人张荣发去世，管理层换人后，企业立场转向了台湾本土和国际化。这让长荣的一系列操作显得格外别扭。特别是2023年6月，长荣花费40亿美元购买了24艘新船，结果全部给了韩国和日本的造船厂，中国船厂一艘都没有拿到订单。要知道，中国造船业近年来在全球范围内领先，技术和价格都很有竞争力。这次避开中国供应链的操作，明显不是因为技术问题，而是态度问题。长荣这样的选择，让很多业内人士心里不舒服。特别是在疫情期间，国内港口无私地支持了长荣海运的货物运输工作。然而，在长荣眼中，大陆的支持似乎并没有改变他们的立场。 今年6月，一位大陆游客在巴黎的长荣桂冠酒店入住时发现，墙上挂满了各种国家的国旗，唯独没有中国五星红旗。更让人感到荒谬的是，酒店官网房间预订页面竟然把“台湾”与“中国”并列写明。这种举动在中国游客眼中是绝对不可接受的。有人说企业自由嘛，想怎么挂旗就怎么挂。可问题是，长荣七成收入都依赖大陆市场。航线也主要围绕中国展开。这样一家吃着中国饭的公司，关键时刻却把碗端给别人。 当游客要求补挂国旗时，酒店工作人员不仅拒绝了，还当面宣称“酒店怎么布置我们自己说了算”。后来厨师爆料说经理让人把原有国旗剪掉丢了。视频上传后仅24小时播放量就冲到五十亿次。评论区一片哗然。你可以说中国人敏感，但赚着大陆的钱却伤害大陆利益的事一点都不夸张。其实此前“订单事件”就让很多人对长荣的印象大打折扣。 这次风波迅速演变成了一场舆论风暴。舆论压力下官方也出手了，合作暂停、航线受限、客户流失等问题接踵而至。股价暴跌、订单锐减、利润跌到近三年最低。到2025年初，一艘货轮因为违规记录被拒绝入港，在外海漂了一个多月时间。供应商提高付款要求、银行收紧授信资金链紧张等问题让长荣陷入了困境。 万豪、达美航空、ZARA这些外企以前也踩过类似红线被约谈整改后迅速恢复元气。但这次长荣的态度敷衍、处理拖沓、关键问题回避让舆论火上浇油。有些人觉得网友反应过激但这不仅仅是情绪问题而是“体面”问题。吃着中国饭砸着中国锅的行为谁能接受呢？ 其实背后反映出的是中国市场对企业态度的“零容忍”。无论是迪奥、万豪还是ZARA这些例子都表明态度决定后果公关做得好还能翻身敷衍就等着被市场“用脚投票”。长荣这次危机不仅仅是订单和利润的损失更是一次“信任危机”。管理层的选择把企业几十年积累一夜间消耗殆尽。 大家都知道踩主权红线的企业最终只会落得“咎由自取”。这不是一句老话而是整个行业的共识也是中国市场的准则。以后还会有企业踩线吗？可能还会有但每一次危机都是一次警示企业想在中国市场混得好态度和体面缺一不可。 最后还是要说一句：“吃中国饭砸中国锅”的行为不能被接受无论是普通民众还是商业世界都得讲点人情世故——这就是底线！