1月6日,记者实地走访广州多处电动自行车停车场,揭示出当前城市交通管理面临的新课题。
随着电动自行车保有量持续攀升,停车管理成为城市治理的重要环节,而如何在公益性与市场化之间找准定位,考验着管理者的智慧。
广中立交桥底非机动车停车场的运营实践提供了一个可资借鉴的样本。
该停车场由专业物业公司负责,配备上千个停车位,每日收费2元,配套完善的闸机系统、视频监控和安保人员。
运营四年来,该停车场始终保持较高使用率,成为广州电动自行车停车管理的成功案例。
然而,并非所有尝试都能复制这一模式。
记者调查发现,部分停车场因缺乏有效管理而陷入困境。
一些经营者只收取费用却不履行管理职责,既无人员值守,也未公示收费标准和服务规范;另有一些停车场建设选址不当,周边停车需求不足,最终被迫撤场。
更有甚者,将原本免费的停车区域围挡收费,反而造成收费区空置、免费区拥挤的尴尬局面。
究其原因,现行管理规范存在明显短板。
根据《广州市电动自行车管理规定》,允许单位和个人建设停车场并提供有偿服务,但对收费标准、服务质量、监管机制等关键环节缺乏细化要求,导致市场运营良莠不齐。
这种制度性缺位,既损害了车主权益,也制约了停车场建设的健康发展。
西塱停车场的成功经验表明,市场化运营并非不可行,关键在于供需匹配与服务保障。
该停车场毗邻大型居住社区和地铁站点,客观上存在巨大的停车需求;同时,经营方提供规范有序的管理服务,满足了市民对安全性和便捷性的双重期待。
实践证明,只要服务到位,市民愿意为高质量的停车管理支付合理费用。
同和街道的探索则展现出另一种思路。
在同和地铁站周边,管理部门同时设置收费与免费停车区域,由市民自主选择。
这种灵活机制既满足了不同群体的需求,也显著改善了地铁站外围的秩序状况。
不过,完全依赖免费模式难以持续,如何统筹配置资源、建立长效机制,仍需深入研究。
破解电动自行车停车难题,需要系统性的治理方案。
一方面,要充分挖掘城市空间潜力,利用桥下空间、边角地块等闲置资源,增加停车设施供给;另一方面,要完善管理制度,明确收费标准、服务规范和监督机制,引导市场主体规范运营。
更重要的是,坚持疏堵结合的原则,既要通过合理规划满足停放需求,也要加强违规停放的执法力度。
停车看似小事，却牵动通行效率、公共安全与民生体验。
围绕电动自行车停车收费的讨论，实质上是对公共服务供给质量与治理能力的检验。
只有把“是否收费”转化为“如何把服务做实、把规则做细、把监管做严”，在供给端持续挖潜、在管理端精准施策，才能让更多市民真正实现“有地停、停得好”，也让城市治理更有秩序、更具温度。