2月15日那天早上，天还没亮透，风裹着沙子嗷嗷往脸上吹。柳沟站的站长王晨缩着脖子，紧盯着手里的调车作业计划单。这是他这一晚上盯着的第三趟电煤专列了。瓜州县这地方就建在戈壁滩上，风那是一年刮到头，一年有三分之一的时间刮的是七级以上的大风，简直就像个世界风库。兰州铁路局嘉峪关车务段的柳沟站就扎在这风口上。柳沟站是兰新铁路的一个关键点，主要是给新疆哈密和准东矿区的优质煤炭当中转站。到了冬天和春天这些用电用煤的大高峰，这些煤就好比是给上海、湖北、广东这些地方发电供暖的命根子。 春运这几天，柳沟站每天要发出去17列运煤的车皮，运出去的煤足足有5.9万吨。“这么多电煤能这么顺畅地运出去，全靠整个流程都卡得死死的。”王晨给大伙儿解释道。为了保证电煤的安全和高效，他们拉上了别的单位一起协调配合，随时掌握有多少货能装车。车站还给运煤的列车开了绿灯，管它进空车皮还是装车挂运，全都优先处理。调度员们把股道用的啥时候空、啥时候挤都算得明明白白，让车皮从进了站门到载满货开走的速度又比平时快了不少。 天气越冷风越大，调车这活儿干起来就越费劲。冬春换季的时候那风刮得更猛了，有时候一阵风甚至能刮到十级以上。“这时候正是用电用煤的大旺季，就算风再大也得让车跑起来。”调车长康学金顶着大风喊号子指挥大家干活。他的脸因为常年风吹日晒变得通红通红的，袖子上全是煤灰，手里死死攥着对讲机。“对付大风我们都有经验。”康学金说，“先把车给它卡死别跑了（防溜），干活的时候手放慢点速度，领车的人眼睛尖点盯着路。”多花那么几分钟的时间没关系，“安全第一嘛。” 一线的弟兄们熬了一夜夜班回到宿舍能睡个安稳觉，这多亏了工作条件改善了不少。老职工吴雄深有感触地说：“以前一刮风窗户就咣咣响得吓人，煤灰顺着缝往屋里钻，窗台下面天天都铺着一层厚厚的黑灰。”这些年兰州铁路局投了不少钱改善环境。宿舍里换上了密封性更好的新门窗，电视、空调也配齐了；还安了新的淋浴器和净水机。