各位朋友，这就带大家聊聊咱们中国这几年外贸的大动作。“十四五”开始到现在，上海外高桥港区那个海通码头出口的国产车，每年速度都能蹿升到10.6%，这几年攒下来可不得了，光是国产汽车就给国外运出去了532万多辆，比以前34%的水平猛增到了59%。 中新网10月21日从上海发来消息说，上海海关刚刚把数据亮出来了。那个被称为全球最大汽车滚装进出口码头的地方，每天平均能发出4000辆国产车，光是每年流向全球100多个国家和地区的货物量就不小。有了这个成绩，大家都在感叹变化大。上海海关所属外高桥港区海关查验九科的科长陈佳跟记者回忆说，五年前他刚来的时候，这里也就是个小作坊。但现在看着出口量蹭蹭往上涨、“含绿量”高了不说，最让他觉得厉害的是汽车出口变得更快、更省心、更自主了。 到了2023年年底的时候，国内第一个全封闭自动化立体车库在外港海通码头盖起来了。这个大家伙能存下6160辆商品车，每辆车占地才2.37平方米，比以前那老样子节省空间多了。大家用这个立体车库之后，海关也用了些新招子。他们集成了智能设备、远程监管这些技术，做到了车辆进出、转存验这一套全流程都在掌控里。现在过关的时间可是大大缩短了。 以前大家都喜欢用板车在陆地上拉货。但从2021年开始，外地的内贸船开始频繁出现在外高桥港区了。大家把江海联运这个模式玩得挺溜的，把长江沿线港口和上海外高桥港连成了一体。那些拖车上一次顶多装8辆车，驳船可是大不一样啊。不仅能保证按时到码头卸下来货, 还因为少折腾了一次装卸车损率也下来了。 这一招到了今年7月可不光是长江下游玩得起了。往上看长江上游港口也开始用这模式了。不少企业算下来这笔账后发现, 比以前老样子一体化报关能省不少钱。一般来说, 每台车都能省下大概1500元的综合成本。 这几年国内汽车出口那么火, 为了把这巨大的物流成本降下来, 车企也开始自己造船买船了, 还搞起了“远洋船队”。从2024年初开始,“上汽安吉申诚”号那艘大家伙在咱们国家自己建造出来之后首航成功, 这就说明“国轮国造”已经变成一种很自然的状态了。 回顾这五年外港海通码头的日夜忙碌景象, 咱们真切地感受到了中国外贸在这五年间向新向好的蓬勃生机。陈佳科长也表示, 接下来他们要定个更高的标准, 再严一些的要求做好服务监管工作, 持续给跨境贸易提供便利。通过营造一个更方便快捷、畅通高效的口岸环境, 他们会全力支持咱们的国产车破浪出海的。