冬季寒潮影响下，渤海湾沿岸海况多变。临近春节，天津港港区遭遇低温与强风叠加，海面风浪增强、能见度和操纵条件不稳定，叠加外贸船舶集中到港、候泊船舶数量增多，进出港组织与现场安全保障面临更高要求。对港口而言，越是在运量高位运行、天气条件恶化的时段，越要把风险防控链条拧得更紧。 问题在于，大型船舶在狭窄航道、复杂水域和靠离泊阶段的操纵难度明显提高。船体越大惯性越强，受风受流影响越明显，“刹不住、转不动”的特性在低温大风条件下更易放大。一旦出现主机故障或操纵失当，轻则延误通航、扰动主航道秩序，重则可能引发碰撞、搁浅等险情，直接影响港口运行安全和供应链稳定。 原因主要来自三上：其一，港口水域具有潮汐、流向、浅点与航道布局等综合因素，外籍船长或外贸船舶驾驶员对本地水文与通航规则不熟悉，靠经验“硬闯”风险高；其二，节前外贸与内贸运输需求集中释放，锚地和航道资源调度压力增大，窗口期组织复杂；其三，冬季极端天气频发，强风会导致船舶偏航、横移增大，靠离泊阶段容错空间收窄，对指挥与执行的精度提出更高要求。 应对这些风险，天津港一线形成了以“引航+拖轮”为核心的协同作业机制。引航员被业内称为“水上国门第一人”，承担着外贸船舶进出港关键阶段的专业引导与操纵建议；拖轮与轮驳船员则提供“推、拉、顶、拖”等灵活外力，帮助巨轮狭小水域完成转向、减速、贴靠等动作。二者形成“眼睛+臂膀”的配合：引航员以对航道、水文、潮流和通航规则的熟悉为基础进行风险识别和决策支持，拖轮以稳定推力和拉力保障执行落地，使得大型船舶在复杂海况下仍能按计划安全靠离泊。 影响层面，这套体系直接关系港口效率与安全的统一。一上，面对锚地百余艘船舶候泊、每天上百艘次进出港的高频作业，引拖协同能够提升靠离泊速度和通航组织效率，减少船舶等待时间和港口拥堵；另一方面，依托专业引航和拖轮保障，可突发情况下快速处置，把事故苗头消解在早期。例如遇到主机故障等险情，需要迅速研判风流方向、避开浅水与主航道，组织拖带并维持通航秩序，这对现场经验、心理素质与团队协同都是考验。 对策上，关键在“人、船、制、技”四个维度持续加固。人员上，节日期间保持24小时值守，强化引航员与拖轮船员的联动调度，确保指令下达、现场执行与应急处置无缝衔接；装备方面，提升拖轮动力与操纵性能，优化交通艇、通信导航等配套保障；制度方面，围绕恶劣天气下通航标准、靠离泊窗口管理、锚地秩序维护等环节细化流程，形成可执行、可复盘的标准化处置链；技术方面，加强仪器监测与信息共享，提升对风、流、浪、能见度等关键变量的实时感知，把经验判断与数据支撑结合起来，增强预判能力。 前景判断上，随着我国船舶工业与港口服务能力持续提升，引航与轮驳体系将向更专业化、精细化方向发展。一方面，船舶大型化趋势仍延续，对引航员操纵建议与拖轮配载能力提出更高要求；另一上，外贸航线密度提升、供应链时效要求增强，将倒逼港口在安全底线之上继续提高作业效率。数据显示，天津港引航中心2025年引领船舶21180艘次、同比增长7.62%，反映出航运需求与港口保障能力同步上行。未来，通过持续培训、标准优化与技术迭代，引航与拖轮协同有望在复杂海况和高负荷条件下保持稳定输出，为区域外贸通道畅通提供更坚实支撑。
当万家团圆时，"水上国门第一人"仍坚守岗位。他们用专业和奉献保障着港口安全运行，也为全球供应链稳定贡献力量。这些海上工作者正在用实际行动，助力我国航运事业高质量发展。