讲到摩托车缓冲体铸件，它平均壁厚也就2.5mm左右，得靠机械加工配个链轮才能用。关键是这4个链轮安装孔跟轴承孔得严格对齐，不然后轮跑得不稳。以前那模具设计挺傻的，图2里你看，为了方便放顶杆，铸件的孔底部没办法在模具上弄出来，只能靠机加工补上。结果机加工难度太大，缩孔特别严重，稍微有点闪失位置度就超了，根本没法批量生产。为了解决这事，咱们把顶杆的位置改到了图3那儿，还把数量从4根加到了8根。可谁能想到，因为顶杆处壁太薄加抱紧力大，好几次都把底面顶穿报废了。 咋办呢？位置不够用没法再加杆了，那就只能换个思路，弄个二次脱模。咱们把动模中芯的尾部台阶做到6mm厚，安装孔的深度留10mm（看图4）。一开模动模中芯就跟着铸件往前走4mm先把第一次脱出搞定。等板再一推，铸件又从芯子上掉出来完成第二次脱模。这样一来脱模力小了不少。至于定模中芯怎么复位？靠它俩本来就贴得严丝合缝的结构就行。压铸件一脱出来合模时，定模中芯自己就能把跟出来的动模推回去。 这套新法子不光解决了没底孔的毛病还降了废品率，让后面的机加工变得容易多了。其实只要把设计逻辑理顺，很多问题都能迎刃而解。