先说说中国市场上的那些骑式车，要说最经典的，肯定是Honda CG125和Suzuki GS125，还有嘉陵的JH系列。Yamaha最初在国内卖的主要是YB100这种两冲程的小车，还有SR125太子车、RD125、TZR125这些比较少见的高端货。 直到1993年，Yamaha才专门给中国市场设计了一款新车SR125Z，后来国内也叫它SR-Z125。这款车搭载了一副风冷四冲程单缸SOHC两气阀的发动机，缸径和行程跟之前的1982到1992年的太子车一样，都是57毫米x48.8毫米，排气量124cc。它用了个24毫米的化油器、五档变速箱，带电启动。最大马力大概12匹左右。 车子的结构用的是钢管车架，车头有个整流罩。刹车是前碟后鼓的设计，轮子是18寸的钢线轮。 我有个亲戚以前买过1993款的SR125Z，我也常骑。跟同时期的CG125和GS125比起来，这车在低速时的扭矩感觉稍微差点，但开起来更平顺、加速也更好、震动也小。这车特别耐用，除了换机油、轮胎、刹车片这些易损件外，基本上不用大修，质量真的很硬。 到了1994年，Yamaha推出了合金轮的升级版，两个版本一起卖。新款在原来的基础上换了更大的整流罩和发动机底部整流罩，看着更运动了。 1995年的时候，建设雅马哈开始做国产化的版本。这个国产的125车型跟进口版没什么两样。除了125的版本外，他们还推出了150cc的SR150Z。这个车的缸径和行程改成了57毫米x57.8毫米，排气量147cc。化油器也变大了到26毫米，最大动力输出到了9.1千瓦。其实这动力单元是中国台湾山叶机车1991年在那边推出的复古车型SR150“爱将”的底子。 国产化越做越成熟后，进口的SR125Z很快就退出中国市场了，大概只在1993到1995年卖了三四年时间。 到了2002年，建设雅马哈以“十年磨一剑”作为口号预热全新的YBR125“天剑”，也就是JYM125。这新车用了全新设计的发动机（缸径和行程变成了54毫米x54毫米），后来慢慢把之前的SR125Z和SR150Z都取代了，一直以YBR的名字卖到现在。 下面的几张图片是：1989年的SR125欧洲版、1993年的SR125Z、1994年的SR125Z、还有2003年第一代的YBR125“天剑”。为了满足不同的市场需求，YBR125有好几种配置可选：前鼓刹配钢线轮的、前碟刹配合金轮的、还有圆灯版不带车头整流罩的和四方灯版带整流罩的。