1960年，德国布辛纳格公司搞了个叫Decklaster Supercargo 22-150的卡车，把驾驶室给压到了底盘底下，整车才18米高，只到了成年人胸口。1967年推出后没多久，布辛纳格就被曼恩收购了。但这个“把地板当天花板”的点子没烂在德国，倒是在英联邦国家生根发芽了。 英国人利兰也跟风弄了个豹式底盘牵引车。新西兰有个叫约翰·贝克的司机是个技术狂，他在底盘下加装了个转盘式牵引杆。这下可好了，卡车底下居然还能爬上去挂车！他还试着把车头缩短了一截，打造出一个长得像UFO的怪东西——发动机变速箱都被塞到了车架里，驾驶室全藏在车头下方。噪音大、温度高那是常事，不过这趟折腾下来，他还真因此进了道路运输名人堂。 不过这股风潮也有人栽了跟头。1977年美国斯特里克搞了个四轴低地盘牵引车，结果没人要。1983年法兰克福车展上，Steinwinter搞了个车高1.2米、有效载荷18米的Steinwinter Supercargo 20.40亮相。好家伙！看着挺猛吧？谁能想到实测下来全是雷：刹车距离长、水冷系统不行、装了货风阻全毁。跑了3000公里直接就黄了。戴姆勒只好跟Steinwinter分道扬镳，欧洲安全机构也没让它上路。 沃尔沃现在给咱们讲个“新瓶装旧酒”的故事。它把旧的低地盘概念拿了出来，装上了电池和自动驾驶系统。那个Vera卡车根本没有驾驶室，只剩底盘、电机、电池和控制单元。这样一来，车宽全都让给了货箱，载货量比同级燃油车能高出15%到20%。这车能在港口和物流中心之间24小时自己跑，全靠远程控制塔指挥。目标就是让货物从工厂下线一直开到船上去，中间不停车。 沃尔沃还真在哥德堡港口试了一把。他们找了渡轮物流公司DFDS合作，用Vera来运汽车和集装箱。这东西没什么噪音又没排放，在码头作业特别占便宜。电池续航大概200公里，刚好够跑瑞典西海岸的主要航线。一开始打算先投3到5辆试试水，后面再把整个供应链都搞进来。 但理想很丰满现实很骨感啊！首先欧盟法规就是个拦路虎。自1990年起，欧盟把半挂车总长度卡死在18.75米以内，其中载货区不能超过15.65米。剩下的3.1米必须留给牵引车和旋转间隙。Vera想上高速就得守着这条铁律转圈。 安全方面也有大问题。当年Steinwinter的教训还在呢：坐姿太低导致看路况的距离短了；没有发动机舱就没法水冷刹车鼓；虽然风阻系数低了点但一旦装集装箱迎风面就变垂直了。 Vera要想量产还得给出更周全的安全方案才行。最麻烦的还是钱袋子问题：电池贵不说充换电网络也得花钱建。单台Vera的买价肯定比同级燃油车贵出几倍去。如果不能在单位时间里跑出明显的效率优势客户肯定不会买单的。 从1967年布辛纳格到现在的2018年过去了五十年这一圈可真转回来了。有人成功有人失败Vera把旧瓶装上了新塞子这算是换汤不换药了吗？至少它在港口短倒这个场景里跑出了闭环效果不错哦！ 要是以后能把法规、安全和成本这三大关卡给过了零驾驶室卡车就不再是个噱头啦！它很有可能成为长途、短倒和港口运输的标配！历史总是螺旋上升这次有了电动和自动驾驶技术或许真能给这老玩意一个体面的结果呢！