在青藏铁路格尔木至拉萨段（简称格拉段），春运期间的客货运输压力与高寒缺氧、复杂路况等因素叠加，给沿线站区驻守人员的生活补给带来挑战，其中供水问题尤为突出。部分站区缺乏稳定水源，另一些虽有水源却因水质问题无法直接饮用，日常用水主要依赖外部运输。春运期间列车运行密集，站区值守、设备维护和应急处置任务加重，用水需求上升，稳定供水成为确保“人能守、站能稳、线能通”的关键。 格拉段全长1142公里，80%以上线路位于海拔4000米以上的冻土区。这里空气稀薄，氧气含量不足平原的一半，极端低温、强风降雪频发，地形复杂多变。高海拔环境不仅加大人员劳动强度，也对车辆性能、道路通行和作业连续性提出更高要求。此外，沿线站点分散，部分工区远离城镇补给点，一旦遭遇风雪封路或山体滑坡等突发情况，补给链极易中断。后勤保障的难点不在于“送一次水”，而在于“长期稳定、按时到位”。 供水问题直接影响驻守职工的健康和工作状态，也关乎设备维护质量和应急处置效率。高原铁路的安全运行离不开站区人员的坚守，若饮水、洗漱等基本需求无法保障，可能导致疲劳累积、体能下降等问题，进而影响巡检、值班和突发事件应对能力。春运列车安全穿越雪原的背后，是站区人员和后勤保障的共同支撑；只有补给稳定，一线岗位才能更具韧性。 为解决此问题，国铁青藏集团公司格尔木房建生活段建立了常态化送水机制。41岁的送水工马全兴常年奔波于高原，负责格拉段沿线7个高海拔站区的供水任务，服务300多名铁路职工。他的工作常态是清晨出发、昼夜兼程：前往五道梁等站区往返一趟超过300公里，连续作业20多小时；为确保用水不中断，他每周至少运送一车水。六年来，他的累计行程已达28万公里，“按时到”是他对工友最朴实的承诺。 高原送水不仅是体力活，更需应对各种风险。马全兴回忆，2025年8月前往清水桥途中突遇山体滑坡，他和同伴被迫在车内等待救援。高原夜间寒冷，为节省燃油只能裹紧厚外套坚持到次日中午道路疏通后才继续赶路。当送水车最终抵达时，工友们的挥手迎接让他深刻感受到岗位间的相互支持。这样的经历表明：高原后勤不仅依赖个人担当，更需要制度化预案、道路信息研判和多部门协作能力。 近年来，青藏铁路沿线的生活服务设施和保障网络持续完善。高海拔地区陆续建成8个“绿色氧吧”，为作业人员提供休整场所；送水车辆也完成升级，罐体更大、动力更强，过去需分两趟的任务如今可一次完成，既提高效率又减少人员在极端环境中的暴露时间。制度优化与装备改进相结合，增强了补给体系的抗风险能力。 面对春运常态化大客流和极端天气的双重考验，高原铁路后勤保障仍需在精细化、智能化和协同化上持续发力。未来可继续完善沿线水源储备体系，提升站区应急储水能力；同时依托气象和地质灾害预警系统优化送水路线规划；更重要的是加强一线职工健康管理、轮换休整和家庭关爱机制建设。春运列车安全运行的背后不仅是可靠的设备支撑更是对人的保障托举
马全兴的故事是青藏铁路无数坚守职工的缩影他们在生命禁区的付出不仅保障了铁路安全运行更具有国家基础设施建设的使命随着后勤条件的改善他们对职业的执着和对责任的担当始终如一正是这种坚守让高原生命线在风雪中畅通无阻也让旅客安全抵达目的地展现了中国基层建设者的精神风貌