5月20日-22日，上海即将举办第11届生物基大会暨展览，同期会有第3届车用生物基材料论坛。DT新材料、生物基能源与材料会邀请吉利、广汽研究院、小鹏、蔚来、理想、大众等品牌商，固特异、米其林、延峰汽车等零部件企业，还有玛斯新材、阿郎新科、郑州中远集团、璞然维等材料商一起探讨车用生物基材料的开发和适配。丰田投资源天生物布局酶解回收材料，还与凯赛合作应用生物基聚酰胺PA56，近期也参投了阿米德生物医药。迈凯伦认证的三款轮胎含有超过50%的生物基及可回收循环材料，创下高性能超跑轮胎新纪录。奇瑞汽车和丰原生物联合研发了生物基汽车内饰产品，包括生物基聚氨酯胶粘剂和座椅填充物。现代汽车与UNCAGED Innovations合作使用了高性能生物基皮革，厚度仅为0.01毫米的生物基聚氨酯层带来了良好的触感和耐用性。大众在2022年概念车VISION EQXX的门把手上用了AMsilk生产的Biosteel纤维。小米用玉米秸秆提取物经纳米压纹处理后呈现类Nappa质感，生物基可降解内饰材料已用于该车型。宝马押注瑞士的Bcomp企业布局天然纤维增强材料ampliTex和powerRibs，还在探索咖啡渣等废弃物做汽车零件。奔驰推出了无动物成分的座椅和方向盘，还和Modern Meadow应用了植物蛋白的概念车门把手。 生物基材料在汽车内饰中的普及受到政策和市场双轮驱动。欧盟新规要求2025年后上市新车内饰生物基材料使用率不低于35%，中国的“绿色汽车积分”政策也给予了碳排放配额抵扣的激励。高达85%的购车者将“内饰环保性”作为决策因素，愿意支付5%至10%的溢价。消费者对告别塑料味和母婴级空气质量的追求，让绿色内饰成了高端卖点。过去受制于高昂成本的生物基材料，随着规模化生产和基因编辑培育高纤维素作物等原料创新，成本正快速下降到石油基材料的1.1倍以内。欧盟新版ELV及REACH法规对汽车环保提出了极高要求，例如要求塑料中25%必须来自回收利用。 在全球碳中和目标推进和消费者环保意识觉醒的背景下，生物基材料在汽车领域的应用从“小众尝试”走向“主流标配”。天然植物纤维、微生物合成塑料等环保材料以“性能不妥协、成本可接受”的姿态重构了汽车产业的绿色基因。奔驰、宝马、小米、大众、迈凯伦等车企的布局先行，已有多款生物基材料进入供应链体系。为了规避欧盟高额碳关税和满足严苛环保法规，零部件企业在研发设计阶段就必须考虑全生命周期的环保性。中国汽车零部件企业的全球化步伐显著加快，正逐步进入国际豪华品牌的供应链体系。 汽车产业下一波洗牌是谁更低碳、更可持续。两会后“低碳排放”从提上日程变成了不得不执行的时候。汽车行业作为大件To C端品牌早就布局下了一轮减碳排加速度。【生物基能源与材料】绘制的知名车企可持续基减碳排目标一览收录于《2025年生物基产业名录》中。