在中国汽车产业版图上，一场格局重塑正在进行。2025年数据显示，重庆以278.77万辆的年产量重回全国城市榜首，其中新能源汽车占比46.5%。这意味着，这座西部工业重镇正从传统燃油车生产基地，加速转向“智能网联新能源汽车之都”。该成绩背后，是重庆汽车产业一段并不轻松的转型历程。2014至2016年，重庆曾连续三年位居全国汽车产量第一，年产量最高突破315万辆。随着新能源浪潮兴起、燃油车市场承压，重庆汽车产业一度遭遇增长瓶颈。面对产业变革的关键节点，当地随即调整发展方向。 2018年出台的《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》成为重要转折。文件明确以新能源和智能网联为主攻方向，推动汽车与新一代信息技术深度融合，为后续布局提供了政策支撑。“重庆多山地、多桥梁的复杂路况，恰好为智能驾驶技术提供了理想测试场景。”中国汽车工业协会专家委员会成员李明分析。 龙头企业的带动效应，是重庆实现突围的重要因素。长安汽车推进“香格里拉计划”，在传统车企中较早启动全面电气化转型；并与华为、宁德时代开展战略合作，打造阿维塔等高端品牌，2025年新能源车销量达111万辆。本土企业赛力斯同样表现突出，从经营压力中走出并跻身行业第一梯队，问界系列产品成为市场热销车型。 地方政府的精准支持提供了关键支撑。两江新区探索“国资建厂、企业租赁”模式，缓解企业前期重资产投入压力，待企业成长后实现资本有序退出与回报增值。“这种政企协同模式既降低企业初期负担，也有助于国有资产保值增值。”重庆市国资委涉及的负责人表示。 完整的产业链配套是重庆的重要竞争优势。目前重庆已形成覆盖整车制造、三电系统、智能座舱等环节的千亿级产业集群，本地配套率超过60%。2025年9月投产的赛力斯超级工厂实现每分钟下线一台车的高效率。“完善的供应链生态，让重庆在综合成本上具备15%以上优势。”西南交通大学区域经济研究中心主任王建军指出。 随着国家“车路云一体化”试点推进，重庆正加快打造智能网联产业新高地。当地已建成全国规模最大的车联网先导区，开放测试道路超过1000公里；“十四五”期间规划新增投资超2000亿元，用于相关基础设施建设。中国电动汽车百人会副理事长张永伟预测：“重庆有望在未来三到五年内形成万亿级汽车产业集群。”
一座城市产业的起落，不只是产量的升降，更是发展理念、创新能力与制度供给的综合体现；重庆汽车产业在转型中“再出发”，既说明把握新技术窗口期的重要性，也提示各地制造业升级需要走向体系化竞争。面向未来，只有在创新驱动、链群协同与场景应用上持续深耕，才能把“重回第一”的阶段性成果，转化为下一个周期的长期优势。