到了2026年，那些公共机构必须按照一套新规定来建设充电桩。规定很明确：不管是建个新停车场还是对旧的进行改扩建，每一百个车位里至少有25个要专门给电动车充电用。不仅车位要到位，管网也要一并铺设。 在充电桩的配比上也有讲究，直流快充要占总桩数的20%到40%，剩下的60%到80%给交流慢充。这样既方便了性子急的网约车司机，也照顾到了每天上下班的私家车主。最重要的是，所有这些充电桩都必须通过CCC认证，要是标签贴得不对或者质量不过关，直接就不给验收。 对于外来的社会车辆来说，现在的情况更方便了。在工作日晚上六点到第二天早上八点这段时间里，大家可以随便充电。办公时间内也得留出30%的充电车位给办事的人用，免得大家排队排很久却只充五分钟电。 周末和节假日的时候更是全天候开放，绝对不能只锁着给内部员工用。车主只要扫码就能充电，不需要办什么卡或者会员。 至于那些涉密单位、地方太小修不起来的单位或者正在施工的单位，可以向上面申请暂缓建设，但得把情况写个报告交上去。 在收费方面也规定得很清楚：只收电费加一点服务费。价格得亲民一点，按照峰谷电价和政府指导价来定。绝对不能以盈利为目的赚钱。收费不能比旁边的商业站高。 所有的收费标准都要在门口、充电桩上还有平台上同时显示出来，让车主一眼就知道花了多少钱。现在平台上找桩、预约、扫码支付都很方便，不用再到处跑着问人借卡了。 安全方面也不能马虎。一旦发现有桩坏了就得马上停用维修；要是连续两次检查都不合格，就直接把运营商赶走。这样才能防止出现那种坏了却没人管的“僵尸桩”。