那2024年和2025年的发动机故障和飞控失控其实就是征兆，结果在2026年1月，印度国防采购委员会才批准了买法国“阵风”的那个390亿美元大单子，单价很贵，但谁让现在急着补缺口呢？之前印度空军光是准备把29个战机中队凑齐都已经快被拖垮了，“光辉”这种老是摔的“万国牌”货色真的没法指望。你看“阵风”一进局，“光辉”Mk1A的交付时间估计还得再拖一拖。说句实在话，这家制造“光辉”的HAL公司名声早就臭了，老被人说成是“飞行棺材加工厂”，技术水平太菜，品控能力更是饱受诟病。这次刹车系统失灵暴露出来的底层机械稳定性和质量问题简直是个大笑话，明明是数字化的电传飞控时代了，结果还搞不定最简单的刹车系统。其实就是因为设计上先天不足再加上HAL的工厂管理烂摊子没收拾好才导致了这种局面。虽然发动机是美国通用电气的F404-IN20发动机，航电来自以色列，弹射座椅是英国的，雷达是法国的，组装起来看着很牛，但实际上这些部件硬是拼凑在一起根本没法正常协同工作。美国那边不按时发货也挺让人头疼的，有9架已经在HAL工厂里装好了的“光辉”机身现在只能干等着发动机到货呢。以色列和印度现在为了赶紧填补空缺肯定是把“阵风”给顶上去当优先选项了。说到底就是“光辉”的性能优化周期太长太反复了，“阵风”这种成熟战斗力稳当多了。“光辉”Mk1A虽然被定了180架的订单（83架基础款加97架增购款），但因为美国通用电气的原因拖了快两年还没交出来。“光辉”现在因为刹车系统失灵被全面停飞也是没办法的事，帕尔基肯定也不想多提这茬儿了。