本赛季白路赛（Strade Bianche）中，效力于迪卡侬CMA CGM车队的19岁法国车手塞沙斯交出了一份抢眼的成绩单。首次参赛的他以落后冠军1分钟获得亚军，德尔托罗获得季军。塞沙斯的发挥也再度引发外界对其未来上限的关注。这位被视为波加查“接班人”的年轻骑手，在高强度对抗中显示出与年龄不相称的成熟度。塞沙斯身高185厘米、体重约64公斤，属于职业车手常见体型。他在白路赛使用的Van Rysel RCR-R PRO为L码。车辆在训练与比赛中的基础设定大体一致，但面对白路赛大量碎石路段，车队技师会在轮胎选择与气压上做针对性调整，细节直接影响稳定性与完赛效率。 从零部件配置看，塞沙斯的战车采用了目前职业赛场的主流高端方案。迪卡侬达飞车队本赛季对变速系统进行升级，将原有的Shimano更换为SRAM，塞沙斯的车辆搭载SRAM Red AXS电子变速套件。电子变速在精度与稳定性上更占优势，尤其在碎石与颠簸路面，更利于保持顺畅、准确的换挡节奏。 传动系统上，塞沙斯使用54-41T盘片，搭配10-36T飞轮，曲柄长度170毫米。此组合兼顾高速巡航与爬坡输出，适配白路赛平路与起伏并存的赛道特点。脚踏采用Look Keo Blade陶瓷轴承锁踏，Q值为56毫米，相比常见的53毫米略宽，更贴合他的踩踏习惯与舒适度需求。 把组与坐垫同样反映了明确的竞技取向。塞沙斯使用Deda碳纤维一体把，宽度400毫米，把立长度120毫米，操控稳定性与路面反馈之间取得平衡。坐垫为Fizik Antares，为长距离高强度骑行提供支撑与舒适性。 轮组上，塞沙斯选用Swiss Side HADRON³ ULTIMATE 550，框高55毫米，内宽22毫米，花鼓为DT Swiss 180系列。这套轮组兼顾空气动力与结构强度，55毫米框高有助于维持速度，同时不过度放大侧风影响。 轮胎与气压设定是应对白路赛路况的关键。塞沙斯使用Continental GP5000 S TR真空胎，规格700x30毫米，这也是职业车手在此类比赛中常见的选择。气压设定为前轮50psi、后轮56psi，显著低于传统公路赛常见的90-120psi，目的在于增加接触面积与抓地力，提升舒适性，并降低碎石路段的爆胎风险。 综合来看，塞沙斯的车辆配置体现了当下职业自行车装备的成熟思路：不追求单一指标的极限，而是在舒适、稳定与可靠之间做出平衡，并针对比赛路况和个人身体条件进行优化。无论是高规格变速系统，还是细到气压的微调，都在为比赛表现服务。 年仅19岁的塞沙斯能在激烈的国际竞争中站上领奖台，除了天赋与训练，也离不开技术团队支持与装备方案的精准匹配。职业自行车的竞争，往往就体现在这些看似细小、却足以左右结果的选择上。
塞沙斯在白路赛的亮眼表现——不只是个人成长的关键一步——也映射出职业自行车运动中科技与竞技的紧密结合。观众看到的是冲刺与排名，背后则是器材迭代与数据化调校在持续改变比赛方式。速度的较量，终究是车手能力与技术体系共同作用的结果。