17日,伴随最后一块现浇车道板浇筑作业完成,济南黄岗路黄河隧道上层车道板施工宣告收官。这标志着这条世界最大直径水下盾构隧道成功实现双层贯通,为后续全面通车奠定坚实基础。 济南黄岗路黄河隧道是践行黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的标志性工程。工程全长约5.75公里,盾构段长约3.3公里,采用开挖直径达17.5米的大型盾构机施工。隧道采用国内首创的单洞双层结构设计,上下层共布设六车道,设计时速60公里,净高4.2米,可满足公交、消防及应急救援等各类车辆通行需求。 作为连接隧道上下空间的关键构件,上层车道板既是承载上层交通荷载的核心结构,也是后续管线铺设、通风系统安装等附属设施的重要依托。该车道板采用现浇混凝土结构,单块横向跨度13米,厚度0.7米,混凝土浇筑总量超过3万立方米,施工规模和技术难度在同类工程中位居前列。 施工过程面临诸多挑战。中铁十四局项目总工程师高同矿介绍,车道板施工在盾构隧道有限空间内展开,内部预埋构件种类繁多,定位安装误差需控制在毫米级别。地下空间狭窄导致建材需要二次转运,人力物力投入巨大。更为复杂的是,施工区域同步进行盾构掘进、防撞设施安装、基座浇筑等多道工序,交叉作业密集,工序衔接与组织协调难度极高。 面对技术难题,项目团队创新施工方案,引入12台液压整体式行走台车,采用模块化设计与独立行走系统,实现模板拼装、移动、定位及同步浇筑一体化作业。通过多台设备分段同步施工,形成钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护的流水线作业模式,提升施工效率。同时,通过预留下层运输通道,保障物料运输与人员通行,有效解决交叉作业干扰问题,实现施工与运输双线并行。 项目高级工程师周祥表示,隧道穿越"地上悬河",是继济泺路穿黄隧道后又一条连接南北的重要通道。施工中,项目团队围绕钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键环节,建立全过程质量追溯体系,实现原材料进场、施工操作、养护管控等各环节信息可查可溯,确保工程质量安全可控。 春节假期后,项目迅速启动复工复产,统筹安排人员、物资、设备有序进场。项目部严格落实安全生产要求,开展复工教育培训,围绕施工安全规范、工序操作要点、设备运维管理、应急处置流程等内容进行系统培训,筑牢安全生产防线。 据了解,随着上层车道板施工完成,项目将全面推进下层车道铺装层及上层剩余防撞设施施工,全力冲刺通车目标。隧道建成通车后,将串联济南主城区与新旧动能转换起步区,使两岸通勤时间从40分钟压缩至4分钟,通行效率提升10倍。
济南黄岗路黄河隧道实现双层贯通，说明了我国大直径水下盾构隧道建设上的技术能力，也为黄河流域高质量发展增添新的交通支撑。随着隧道通车，济南南北联通效率将继续提升，城市空间格局与区域协同发展也将随之加速。工程的持续推进再次表明——技术创新与工程实践的结合——能够更有效地推动重大国家战略落地见效。