近年来，电动自行车、摩托车已成为城市与城乡接合部短途出行的重要工具，但随之而来的闯红灯、逆行、占用机动车道、违规载人、非法改装等问题较为突出，部分路段在早晚高峰呈现“人车混行、冲突频发”的态势，给道路通行效率和群众生命安全带来隐患。
在这一背景下，自2026年1月1日起，全省公安机关组织开展持续一年的电动自行车、摩托车专项整治行动，目标指向清晰：以更高强度的治理推动骑行秩序规范化，降低风险点、减少事故源。
从原因看，一是车辆数量快速增长与道路资源紧张叠加，部分城市支路、村社区道路路幅狭窄，机非分隔不足，诱发“借道行驶”等违法行为；二是部分骑乘人员安全意识不强，侥幸心理与从众心理交织，导致闯灯抢行、逆行抄近路等现象反复出现；三是非法改装带来的速度和制动性能风险不容忽视，叠加不戴头盔等行为，一旦发生碰撞更易造成严重后果；四是治理上存在“取证难、拦截难、教育难”等现实挑战，传统单一处罚方式在部分场景下难以形成持续约束。
针对上述痛点，东莞交警将治理重点落在“高发路段+高发时段+高频违法”上，行动覆盖城市主干道、快速路、省道以及红绿灯路口、村社区、高铁站、地铁口周边等重点区域，通过定点查控与流动巡查结合、常态勤务与集中整治叠加，在疏导交通的同时开展“扫街式”排查，对闯红灯、逆行、走机动车道、非法改装、不戴头盔、违规载人等行为发现一起、纠正一起、处置一起，努力形成闭环管理，提升执法震慑力与现场处置效率。
值得关注的是，东莞在部分镇街探索“教育惩处并举”的治理路径：对首次违法人员，除依法依规处置外，更强化现场学习教育，通过观看警示案例、参与路口文明劝导等方式，让违法者在“角色互换”中体验交通风险与秩序价值，促使其从“被动接受”转为“主动认同”。
对多次违法及严重违法行为，则依法从严处理，突出规则刚性。
相关统计显示，1月1日至1月2日，东莞设置劝导教育点147个，劝导教育6755人次，其中以“群众教育群众”方式劝导2421人次。
实践表明，将交通安全教育嵌入执法环节，有助于增强现场传播效果，降低重复违法概率，也能带动更多群众形成“看得见的约束、学得会的规则”。
在影响层面，专项整治一方面有利于减少机非冲突和违法引发的突发风险，改善路口秩序和通行效率；另一方面，通过强化头盔佩戴、规范车道行驶、杜绝非法改装等关键环节，可在源头上降低事故伤亡程度。
同时，执法与宣传同步推进，有助于推动交通安全理念从口号转化为可执行的日常行为准则，形成更稳定的社会预期与公共秩序。
在对策设计上，东莞交警提出“路面严管+源头规范+社会共治”协同发力：一是继续强化路面执法与宣传，向骑行群体推广“早点走、靠右行、慢慢开”等安全出行理念，在宣防路口播放警示视频，提升风险识别和避险意识；二是严管车辆注册登记，推动依规上牌、拒绝改装，减少隐患车辆上路；三是联合社区、企业、学校等单位拓展宣传阵地，压实交通安全主体责任，构建多方参与的治理网络。
此外，针对群众反映强烈的“飙车炸街”“竞速飙车”“翘头炫技”等危险驾驶行为，执法部门明确将保持高压查处态势，释放“安全底线不可突破”的鲜明信号。
展望下一步，专项整治持续一年，为治理提供了时间窗口，也对精细化管理提出更高要求。
预计随着执法常态化、教育场景化、登记规范化逐步落地，电动自行车、摩托车通行秩序将迎来阶段性改善，骑行守法率和安全意识有望同步提升。
与此同时，治理成效的巩固仍需在基础设施完善、机非分隔优化、社区基层协同等方面持续加力，通过制度化、长效化机制将“整治成果”转化为“日常秩序”。
城市交通治理如同精密调校的钟表，每个齿轮的顺畅运转都关乎整体安全。
东莞的探索表明，刚性执法与柔性引导的有机统一，才是破解非机动车管理难题的治本之策。
当"早点走、靠右行、慢慢开"从执法口号转化为市民自觉，这座制造业名城正在书写新时代"车畅人安"的文明答卷。