一辆比亚迪F0 AMT车把我给整懵了，这毛病时有时无。顾客是说早上天冷还好打，中午太阳一晒就费劲儿。仪表台里藏着一根退针，导致车发不起来。我得把这台的故障现象梳理清楚。先是用VDS或者ED400扫描了一下系统，根本找不到故障码。既然电脑没反应，那这故障肯定是偶发的那种。我把注意力集中在通信和供电这两条线上了。 既然没故障码，那我就开始跟客户聊天了。问他是热车的时候出问题还是冷车的时候？仪表有没有显示异常？启动按钮灯亮不亮？客户回忆说打火时仪表完全没显示挡位信息，按钮灯还暗黄的。这下线索有了，仪表黑屏加挡位不显示，这说明仪表跟TCU失联了。TCU收不到挡位信号自然不会点火。 通信靠CAN线连着，供电就得靠IG1继电器给养。IG1要是没电或者针脚接触不好，TCU就失联了。排查步骤我先从保险查起，TCU保险没坏电路图显示它是IG1供电的所以就盯着继电器看。 把仪表台给拆下来一看果然有退针了，在IG1继电器插座后面那个针脚都翘起半毫米了轻碰一下还晃荡。我赶紧拿镊子把针脚压回原位又涂了导电胶固定住装回台体一打火就着了挡位信息也实时刷新了。交车三天回访顾客说中午暴晒也没再熄火了。 这种偶发故障最难缠就像“盲人摸象”，这次退针藏得深不拆台很难发现还是要让客户多说说细节再顺着原理图倒推线路细节往往就是突破口啊。