我国大型邮轮建造事业再传捷报。
记者从中船上海外高桥造船获悉，国产第二艘大型邮轮"爱达·花城号"目前建造进展顺利，计划于3月中旬完成出坞，随后转入码头系泊调试阶段。
按照既定计划，该船将于5月底进行出海试航，并在2026年底前完成交付。
"爱达·花城号"总吨位达14.19万吨，相比我国首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"在规模和长度上均有提升。
该船以岭南文化为设计主题，融入了当代先进的科技应用，在船舱设计、娱乐设施和乘客体验等方面进行了全面优化升级，新增多种房间类型以满足不同消费需求。
邮轮出坞是大型船舶建造中的关键节点，标志着主体建造工作基本完成，随后将进入全船设备、系统的安装调试与试验阶段。
外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣介绍，第二艘国产大型邮轮的建造进度已达92%，较原计划提前了1至2个百分点。
"3月中旬的起浮试验是邮轮建造的重要节点。
相比首艘邮轮，我们这次将尝试倾斜试验一次通过，这充分说明第二艘邮轮的建设进度和整体状态都非常理想。
"韦胜圣表示。
建造进度的加快离不开技术积累和管理优化。
两艘邮轮采用同期签约、同一设计体系，主要装备与采购方面无重大变化。
但在首艘邮轮的基础上，建造团队在多个领域开展了创新突破。
外高桥造船副总经理陈剑威指出，团队在纳米绝缘材料、部分主要装备、数字娱乐系统等领域推进国产化替代，同时对内装领域的国内21家供应商进行了深入调研，进一步增强本地化供应链的保障能力。
国产化率的提升是衡量我国造船工业自主能力的重要指标。
陈剑威透露，按价值统计，第二艘邮轮的国产化率相比首艘有所提升，目前大约在35%左右。
这一数字的增长反映出我国在高端装备制造领域的自主创新步伐在加快。
他同时表示，后续新船的国产化率有望实现大幅提升，这将进一步降低成本，增强国际竞争力。
自首艘国产大型邮轮建成以来，外高桥造船持续推进自主可控的本土供应链建设。
从材料科学到系统集成，从装备制造到数字应用，国产替代的范围在不断扩大。
这种循序渐进的国产化战略，既保证了建造质量和进度，也为我国造船工业的长期发展奠定了坚实基础。
从黄浦江畔的船坞望向辽阔海面，国产大型邮轮的建造历程恰如中国高端制造业的缩影——在开放合作中坚持自主创新，在追赶超越中实现转型升级。
当"爱达·花城号"明年如期交付时，它承载的不仅是对岭南文化的现代诠释，更是中国制造向产业链高端迈进的时代宣言。
这份成绩单提醒我们，核心技术靠化缘是要不来的，只有坚持自主创新，才能在波涛汹涌的国际竞争中把握主动权。