问题——节假日客流集中叠加跨城出行需求上升，城际运输面临“高峰更高、方向更分化、接驳更复杂”的考验。
随着粤港澳大湾区城市群联系日益紧密，元旦假期旅游、探亲、本地休闲以及跨年活动等多种出行目的叠加，客流在时间上呈现短时集中、在空间上呈现多点扩散。
城际铁路既要保障“站站可达”的普惠性，也要满足机场、高铁枢纽与远距离通勤的效率诉求。
原因——一方面是假期出行结构变化，旅客更倾向于在同一假期内完成多城联动行程，对“少停站、速度快、换乘顺”的需求提升；另一方面，城际网络逐步成型后，跨线出行比例提高，单一线路按传统站站停组织运输，难以充分释放骨干通道能力。
基于此，运行图的优化重点转向“分层分级供给”，即通过站站停与快车、特快、直达等多层次产品并行，提高不同客流的匹配度。
影响——新版运行图实施后，广东城际每日固定开行列车252列次，继续沿用“站站停+大站快车+特快列车+直达列车”的公交化组织方式，并保持“4+8”编组列车混跑模式，以兼顾频次与运量。
在交路组织上，单条城际铁路仍以站站停为主体，跨线城际则更突出大站快车、特快列车，提升跨城通达效率。
此次调整新增“白云机场北—惠州北”特快列车和大站快车交路，并新增竹料站作为特快列车、大站快车停靠点，有助于加强机场枢纽与东部城市节点的联系，扩大快车服务覆盖面。
对策——围绕“更好换乘、更快到达、更稳运力”的目标，运行图在结构上做了针对性梳理：站站停交路方面，原“飞霞—竹料”调整为“飞霞—花都”和“花都—竹料”，并明确广清城际沿线旅客如需前往其他城际线路，可通过花都站实现换乘衔接。
调整后，全天开行5条站站停交路，分别为“飞霞—花都”“花都—竹料”“花都—东莞西”“白云机场北—佛山西”“肇庆—惠州北”，以保障沿线站点均衡覆盖。
快车体系方面，全天组织7条特快列车、大站快车交路，包括“花都—肇庆”“花都—惠州北”“肇庆—惠州北”“白云机场北—佛山西”“白云机场北—惠州北”“番禺—惠州北”“飞霞—花都”，通过更清晰的“快慢分层”，为跨城、中长距离旅客提供效率更高的选择。
针对元旦假期这一新版运行图实施后的首个节假日，运营组织进一步“加码”保障。
在日常运力基础上，广东城际将对高峰区段加开列车：2025年12月31日、2026年1月3日13:00起加开23列次，其中广惠城际加开17列次、广清城际加开6列次；2026年1月1日至2日，广惠城际加开20列次，以增强重点通道的运力供给。
同时，通过优化编组提升单列承载能力：2025年12月31日及2026年1月3日，广清城际“花都—飞霞”快车交路由四编组动车组调整为八编组动车组，更好适配高峰客流。
为提升枢纽接驳效率，配合广州南站“夜间高铁”旅客疏运需求，2026年1月1日、1月4日清晨，广惠城际往惠州北方向C4741次列车调整为番禺站始发，番禺站运营时间提前至5:55，增强夜间到达旅客清晨换乘的连贯性。
前景——从运行图优化方向看，广东城际正以“网络化运营+分层供给”提升大湾区轨道交通一体化水平。
随着跨城通勤、机场接驳与多城旅游需求持续增长，快车交路的扩展、关键换乘站能力的提升以及与高铁枢纽的时刻协同，将成为提升服务品质的关键。
业内人士认为，通过不断完善快慢车协同、强化枢纽衔接与高峰精细化调度，城际铁路将更好发挥“同城化通勤+都市圈联动”的综合效应，为区域要素流动提供更稳定高效的支撑。
广东城际新版运行图的启用，是该公司在深化公交化运营、优化客运服务的一次重要探索。
通过科学调整交路设置、灵活配置运力、创新服务方式，不仅能够更好地满足当前旅客的多样化出行需求，也为进一步提升城际铁路的服务质量和运营效率奠定了基础。
随着粤港澳大湾区一体化进程的加快推进，城际铁路作为区域交通运输的重要支撑，正在发挥越来越重要的作用。
相信通过持续的运营优化和服务创新，广东城际将为广大旅客提供更加便捷、高效、舒适的出行体验。