2017年，四川就把成都国际铁路港投资发展有限公司旗下陆港公司，打造成了国内多式联运“一单制”的早期探索者。首张“蓉深港”铁海联运“一单制”提单，就在这里成功签发。这一次签发不仅仅是物流效率提升这么简单，更是把这个内陆省份，给带出了国门。为了破解物流梗阻，成都国际铁路港跟深圳盐田港完成了集装箱作业信息和航运物流信息的系统对接。这样一来，企业就能掌握货物位置与状态，提升运输过程的透明度与可控性。 此次签发的提单关联一批从成都青白江城厢站启运的灯具产品，这些灯具会被送到波兰格但斯克港。为了让托运人省心，这次他们只要办理一次委托、获得一份涵盖全程的运输单证、进行一次结算就好。以往国际多式联运中常因为运输分段、单证分立导致手续繁琐，“一单制”就解决了这些问题。成都国际铁路港还把“蓉深港”铁海联运“一单制”的成功运作给发挥到了极致。 这次提单签发特别强调依据《联合国可转让货物单证公约》条款来进行操作。这种做法是为了让这个模式跟中国现行的一些法规能够相互衔接。为了确保运作顺利，他们采用了“双轨制”模式来处理问题。既把《公约》的核心制度给用到了实处，又通过巧妙的合同设计规避了法律责任冲突。 成都国际铁路港还跟中国工商银行联手推动相关工作。他们计划升级“中欧e单通”等电子单证系统来支持这项工作的进行。通过这个平台能让中小微企业获得更多的融资支持。 “蓉深港”铁海联运“一单制”的成功是一次多维度系统性探索的结果。它不仅是单纯的单证流转优化更是一次涉及物流组织、信息联通、金融赋能的创新尝试。这次实践给四川乃至西部内陆地区深化对外开放、稳定外贸发展注入了新动能。 这一创新模式不仅能让中小微企业解决贸易融资难题还能让他们提前回笼资金加速资金周转破解“有货无钱”的困境。未来随着相关实践的深化与配套体系的完善这项创新有望在更大范围内复制推广。 最后我们要意识到如何进一步夯实其法律基础扩大应用规模完善金融服务生态是决定这项创新能否释放更大红利的关键因素之一。