2022年，蜂巢能源全固态电池实验室搞出了国内首批20Ah级的硫系全固态原型电芯，能量密度能飙到350-400Wh/kg，安全性也很稳，既通过了针刺实验，又扛过了200°C的热箱考验，这说明它本质上挺安全。2026年10月，长城计划把面向中高端乘用车的中镍半固态电池量产装车。 魏建军是长城汽车的董事长，他直白地说，固态电池要真正装车至少得等五年。他还特别点名批评了现在车圈里那些关于长城固态电池的炒作，说公司现在还在搞研发验证，远没到能卖钱和量产的地步，大家得理性点。 其实长城在搞固态电池这块儿，选的是硫化物这条路子。这是因为大家都觉得硫化物路线最有希望变成量产货，而且它在常温下的电导率跟液态电解液差不多，能解决固态电池界面阻抗高的老大难问题。现在长城已经能把公斤级的硫化物固态电解质给做出来了，这算是量产的一个重要门槛，他们还搞出了20Ah的样品电池。 不过咱们得看清现实，全固态电池成熟还早着呢。为了不让消费者白等五年，长城通过旗下的蜂巢能源，先把半固态电池这条路给铺开了。比如第一代高镍半固态电池在2026年初就开始给欧洲的某个乘用车品牌小批量供货了；能量密度更高的第二代产品被装在了低空飞行器上试飞；容量100kWh、能支持峰值6C快充的半固态电池包也会在2026年三季度量产装车。 现在普通消费者就不要被“固态电池”这个噱头给忽悠了。如果你真有刚需买车，完全不用死磕着等五年，现在的液态锂电池技术其实挺成熟的，续航、安全还有充电速度都能满足日常用。 至于成本这块儿，那可真是个大难题。硫化物全固态电池BOM成本比三元液态电池贵了10倍多，制造成本更是高出15倍以上。材料贵、工艺难、良品率低，这短期内根本降不下来；生产环境要求也很苛刻、能耗高，上下游的产业链都得跟着升级才行。 魏建军反复强调这些挑战决定了真正能上车的时间，企业得稳扎稳打、别想着一口吃成个胖子。长城的态度很务实，不画大饼、不瞎炒作，就沿着核心材料突破、性能验证这条路慢慢往前走。等固态电池真成熟了，推出来的产品肯定是能让大家放心用的。