RCEP的效益释放以后，中国和东盟之间的贸易量很可能进一步增大。河北鸡泽把第一列回程班列开起来了，给这个区域的合作带来了新的局面。从华北平原一直到中南半岛，这些班列往返不止是运货的工具，更是连接两地发展的桥梁。这次变化表明，中国内陆地区已经从被动接受订单转变为主动搭建国际物流的网络了。想要让这种通道变得活跃，考验的是当地的运营智慧。 京津冀地区想去东南亚送东西变得越来越多，可一直以来公路上的货运通道存在一边倒的问题。中国的工业产品往外送挺顺畅，可东盟那边那些有特色的产品进中国门还是很麻烦。这就导致了运输成本高、时间长的情况出现。现在的问题是怎么让这条陆路通道两边都能用起来，这是为了提高整个产业链效率、加深国际合作的实际要求。 这次班列能回来跑，多亏了大家一起努力。在“一带一路”的倡议下，中国跟东盟在交通方面的规划一直在推进，大家签了铁路运输的协议和海关合作的机制。河北这边靠着邯郸（鸡泽）的国际物流园这种枢纽站点，使劲建设保税仓库和多式联运设施，把货物集散的能力给提上去了。同时，当地企业的需求和物流公司创新的运营方式结合在一起，也给班列“既能去又能回”打下了市场基础。 班列这次拉回了木薯淀粉这种原料，直接送到鸡泽和邢台的食品厂、纺织厂那边去用，能帮企业省不少钱和时间。往远了看，这个线路以前就把京津冀的润滑油、紧固件这些工业品运到了东盟国家去。现在有了回程的线路，东盟那边的农产品和原材料就能轻松进华北市场了。这就形成了一种“把产品送出去、把资源运回来”的好循环。 为了让这个双向的通道更有用处，接下来要做好三件事：一是把枢纽的功能搞上去；二是让通关变得更方便；三是培育出特别的班列产品。把精细化运营和政策创新结合起来，这条线就能变成华北连接东盟的高速公路了。 随着鸡泽这些物流枢纽的发展，未来很可能形成一个覆盖华北、连通东盟的“陆桥经济带”。这样的经济带能给京津冀地区高水平开放提供新的模式。