到了2025年，北京那两个大枢纽把每年接送来的人给堆到了1.24亿多，一下子突破了大关。这事儿得归功于这两个大机场的努力：首都机场的旅客量搞到了7076万人次，跟去年比涨了5%；大兴机场也不落下风，旅客量到了5361万，涨了8.4%。这两个机场加起来差不多有1.24亿人次了，比前年又多了6.5%，哪怕现在国际航班恢复不太平、国内交通在调整，北京的航空市场还是挺有活力的。再看货物运输也跟上了，运了243.5万吨的货，增长了6%；飞机起降了149.5万架次，涨了1.9%。 北京这俩大枢纽发展快，也带着整个首都机场集团的各个兄弟机场一起飞。这一年，集团一共接了2.23亿多人次的乘客，比去年多了4.1%。哈尔滨机场特别猛，旅客量到了2465万人次，冬天冰雪季的时候甚至有好几天创下了单日记录；石家庄和南昌也挺给力，分别干了1200万和1194万人次的买卖，增速都在6%左右。这说明以北京为中心的航空网络越来越顺溜了，大家各司其职、互相配合。 最近这几年建了不少新机场，把网给织得更密了。邢台机场从2024年7月通航以后一直很稳，2025年接了15.4万人；绥芬河机场和瑞金机场也在2025年3月和9月开始飞了，当年接的乘客分别有5万和4.3万人。这些机场不光让人去外地更方便了，还能给地方经济发展和老区振兴帮大忙。 北京和周边机场能一直增长有好几个原因：一是国家经济好了，大家出去旅游、探亲的需求都回来了；二是机场设施越来越好，双枢纽运转得更顺；三是民航部门和地方政府一起想办法，优化航班时间、提高服务质量、搞区域协作。另外像冰雪旅游、红色旅游这些特别的需求也给一些机场带来了新客人。 以后航空网还会变得更厉害。随着京津冀合作和乡村振兴战略深入搞下去，飞机在让大家互通有无、服务地方开放上的作用会更大。预计以后几年北京双枢纽还是龙头老大，能带着周围的机场一起干好分工的活儿。新建的机场也会慢慢成熟起来，帮忙建起一个覆盖面更广、效率更高、服务更好的机场体系。同时搞智慧民航和绿色民航也会成为行业进步的方向。 航空运输可是经济发展的大引擎呢。北京双枢纽突破1.24亿人次的大关，不光是数字好看了，更是说明基础设施变好了、网络布局合理了、服务能力变强了。未来持续完善网络、提高效率、拓展功能，肯定能给咱们国家建强国、地方协调发展打下更结实的基础。