春运期间人员流动集中、车流密度攀升，叠加新能源汽车保有量快速增长，服务区“补能是否顺畅”直接关系到公众出行安全感与高速路网运行效率。
广西高速公路预计春运车流将达1.28亿辆次，其中新能源汽车占比约20%、增速超过七成。
面对“充电需求更旺、补能时间更敏感、排队成本更高”的新变化，服务区从传统休憩驿站加速转向综合能源节点，既要“有桩可充”，更要“充得快、供得稳、算得清”。
问题在于，春运高峰下新能源车集中补能易出现时段性拥堵；而在货运保供场景中，新能源重卡对功率、车位、周转效率提出更高要求，“补能慢”会传导为运输效率下降、路网停留时间延长。
与此同时，服务区用电负荷具有波动性，若单纯依赖外部电网增容，不仅投入高、周期长，也难以兼顾低碳与经济性。
造成上述矛盾的深层原因，一是新能源车辆结构变化明显：乘用车规模扩张带来广覆盖需求，重卡电动化起步后带来高功率、专用化需求，补能基础设施需要同步升级。
二是春运具有典型的“峰值场景”，短时集中需求放大了排队与电力保障压力。
三是服务区用能从“单一用电”走向“充电+商业+保障”复合负荷，若缺少就地供能与精细调度，稳定性与成本都将承压。
在影响层面，充电设施供给不足或效率偏低，会让“续航焦虑”在节假日被放大，影响群众出行预期；对路网而言，服务区停留时间增长会抬升拥堵风险和事故隐患；对物流而言，重卡补能瓶颈可能影响春运期间重要物资周转效率。
反过来看，一旦补能体系实现“快充提效、绿电就地供给、系统智能调度”，服务区就能在高峰场景下发挥“削峰缓堵”的枢纽作用，提升交通体系韧性。
针对这些挑战，广西新发展交通集团将完善服务区充（换）电站和储能设施、提高绿色能源供给能力作为重要任务推进。
恒信资产公司以试点带动、规模推进、智慧整合为路径，推动服务区绿色运营加速落地。
在补能端，重卡超充率先破题：南宁周边那马服务区上行线投运广西首个400KW级新能源重卡超级充电站，配置重卡专用超充桩，并探索“大车专用、小车共享”的灵活方式，提高车位周转与设备利用效率，缓解重卡司机的“里程焦虑”，服务春运保通保畅需求。
面向乘用车群体，充电网络同步织密：截至2026年1月，在所辖约2196公里高速公路、52对服务区及8对停车区，累计建设充电桩891台、充电枪1782根，实现所辖全线路段服务区充电桩全覆盖，为春运公众出行提供更稳定的补能支撑。
在供能端，服务区从“用电终端”向“绿色电源点”延伸。
恒信资产公司对广西高速公路网用电场景开展普查，覆盖规划总里程约3226公里，测算直流侧光伏装机潜力达95.54MWp，并提出交能融合规划建议，为规模化建设提供依据。
集团计划在所辖高速建设11个光储一体化项目，总装机容量14.8MWp，建成后年均发电预计约1606.73万度。
目前，上峒路、巴羌路项目已建成并网，百色南环线、钦州西服务区、那丽服务区、合浦服务区等项目正稳步推进。
面对并网等现实难题，专班通过技术优化与政企协同推进，着力实现绿色电力“发得出、用得上、效益好”。
储能系统在其中发挥“削峰填谷”作用，平抑负荷波动，提升服务区用电稳定性与经济性，为高峰补能提供更可靠的电力保障。
在管理端，硬件扩容之外更需要“算力”与“体系化调度”。
恒信资产公司遵循“以荷定源”原则启动能源管理系统建设，截至2026年1月已完成多家主流厂商技术调研，并推进与集团物联中台的数据融合设计。
未来，通过打通光伏、储能、充换电等系统的数据壁垒，服务区可实现能源流可视化、运行智能化、调度一体化，形成可复制、可推广的智慧能源解决方案，从而在保障充电体验的同时，优化能源结构、降低运营成本。
展望下一阶段，随着新能源汽车渗透率持续提高，春运等高峰场景将更频繁地检验补能体系能力。
服务区“光储充”一体化的推进，意味着交通基础设施与能源系统从叠加建设走向融合运营：一方面，超充与网络化布局将进一步缩短补能时间、提升通行效率；另一方面，光伏与储能的协同将增强绿色供能比例，减少高峰对电网的冲击；同时，智慧管理有望推动从“建得多”转向“用得好”，为更大范围推广提供经验样本。
可以预期，随着技术成熟与标准完善，服务区将在绿色出行、物流保供、应急保障等方面承担更综合的功能。
广西高速公路服务区的绿色能源实践，不仅解决了春运期间的补能难题，更探索出一条交通与能源协同发展的新路径。
从超充站到光储项目，再到智慧能源网络，每一步都体现了“以需求为导向、以创新为驱动”的发展理念。
未来，随着绿色能源技术的进一步成熟，这一模式或将为全国高速公路的低碳转型提供重要参考，推动交通行业迈向更高效、更可持续的未来。