“钢铁洪流”正在大地上奔流不息。中国铁路成都局集团公司给出的最新消息显示，这个春节，5000多名建设者没有选择回家团圆，而是留在了800多公里长的铁路施工线上。他们全力以赴，为西渝高铁、渝厦高铁还有成渝铁路扩能改造等这些大家伙赶工，目标只有一个：要把这些大项目按时修好通车。在西安至重庆高铁的合川东制梁场，现场热闹得很。记者到了那里一看，架梁的活儿和造梁的活儿正一块儿往前推。工人们正在架一座32.6米长、12.6米宽的箱梁，这货足有697吨重。20个小伙子心往一处想、劲往一处使，用了不到50分钟就把它稳稳地给“请”到了指定位置。中铁十四局这边的总工敬勇算了一笔账：春节这段时间他们打算再预制7孔箱梁，还得把8孔给架起来。眼下，西渝高铁康渝段的12标段那3座隧道全通了，底下那28座桥也架了26座，大伙儿现在正拼命干制梁和架梁的活儿。敬勇向大伙表了个态：“新年到了，咱们120个建设者坚决不歇脚。”项目部的规矩挺严，领导带头在班上守着，安排了24小时双人值班。对于架梁这种危险活儿，他们派人全程盯着；提梁机、龙门吊这些大家伙也得每天去看一眼，为的就是不出一点岔子、不留任何死角。只有这样，才能给明年顺利铺轨打下一个好底子。 翻过一面山，在西渝高铁全线最关键的工程——北碚天府嘉陵江特大桥上，中铁十一局的项目经理管强和安全总监魏胜正带着一百多人死磕。他们要确认造桥机走得稳不稳，还要把12号块的钢筋材料理得清清楚楚。这会儿，大桥已经到了安装斜拉索的时候了，这也算是吹响了主桥合龙的“冲锋号”。 转过头来看成渝铁路扩能改造工程，那边的关键工点也是一个假期都没耽误。这条铁路可是新中国成立后修的第一条铁路，1952年通车到现在一直是连接两地的大命脉。中铁八局2标项目部把人都凑齐了，专门盯着龟亭溪左线大桥和茄子溪站这几个难点打攻坚战。现在龟亭溪大桥的关键节点拿下了，茄子溪站的框架桥也正一步步往前挪。项目部下了血本，投入了近千名工人，还配了66台大机器（套）。大伙儿守着规矩干活儿，安全和进度两手都抓得紧紧的。 渝厦高铁在重庆境内就差最后一段没通了。在菜园坝长江铁路隧道里头的大家伙正在加班加点。这位班长叫张雪飞，家是在湖北省巴东县。虽然他不能回老家过年，但想到这隧道早一天打通，沿线的老百姓就能早点坐上高铁回家探亲，他就觉得这一趟没白跑。这个隧道正好卡在渝中区和南岸区的交界地带。这隧道全长11942米，分成两段修：前面的盾构段已经完工了，现在矿山段就剩下46米没干了。今年春节好几百人都主动留在了工地上头与家人分开团聚。大家抢着分秒时间使劲干起来，就为了让大家伙儿早点坐上那趟通往团圆的快车！