重庆新机场的建设节奏目前放缓，五年内可能无法开工。但这并不是说这个项目不重视，而是考虑到科学发展的智慧。尽管机场的建设已经被纳入国家重大工程规划，重庆新机场离真正的开工建设还有一段时间。不过，根据十五五规划纲要草案的消息，未来五年这个机场的前期工作会深入推进。既然已经进入国家五年规划，那么重庆新机场离开工建设也不远了。重庆新机场选址于璧山区正兴镇与丁家街道的交界处，距离重庆市中心解放碑约48公里，璧山城区约21公里，江津城区约20公里，永川城区约18公里，处于成渝双城经济圈的核心位置。它将辐射西部、服务全国、链接全球。在货运方面，重庆新机场将为西部陆海新通道与一带一路建设提供服务。在客运方面，它主要是为了缓解江北机场的空域压力和分担客运任务。它将给成渝机场群注入新的活力，与京津冀、长三角、大湾区并列为世界级机场群。预计到2025年，成渝机场群的旅客吞吐量将达到1.51亿人次，与京津冀的1.59亿人次、大湾区的1.69亿人次处于同一量级。给成渝地区带来巨大发展机遇。这个项目是给渝西地区提升经济发展能级的关键动力。虽然这个项目具有重大战略意义，但从当前情况来看并不紧迫。它是在重庆十五五规划初期开始建设的预计在2030年左右投入使用。然而根据最新的十五五规划表述来看，这个项目五年内可能无法实质性开工。 随着江北机场第四跑道投入使用和T3B航站楼启用，它已经形成了足够的缓冲能力来应对未来一段时间内的增长需求。江北机场现在的旅客吞吐量可以满足8000万人次的需求和120万吨货物的吞吐能力了。再加上现有江北机场设施条件不断完善和优化后能够满足未来十年的增长需求。甚至连迪拜只有两条跑道还能达到9000万人次客流量这样高标准水平呢。因此为了稳妥起见 ， 重庆把这个项目放慢一点进度， 是明智之选。 重庆新机场位于璧山区正兴镇与丁家街道交界处， 面积约37平方公里。 它规划4条跑道， 飞行等级为4F级 ， 年客运量7000万人次 ， 货运量350万吨 。 一期工程将建设两条长3800米远距跑道和50万平方米航站楼面积。 这个项目总投资约450亿人民币 ， 其中包括100万吨货运量 和4000万人次旅客吞吐量指标。 除了硬件扩容以外， 重庆还把机场定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽， 与江北机场形成差异化协同发展模式。 这就是为什么重庆要建设新机场的原因。 因为国家层面上成渝地区双城经济圈被视为全国区域发展第四极， 所以要打造世界级机场群。 这个项目能强化成渝机场群的全国竞争力 。 此外到2035年前后 ， 重庆主城区都市圈航空需求有望达到1.2亿人次。 仅靠现有江北机场肯定无法满足这样的需求 ， 所以需要建设新的航空枢纽来支撑西部物流需求和产业升级。 北京大兴机场带动了城市副中心发展 ， 成都天府机场支撑起东部新区发展。 同样道理 ， 重庆新机场也会成为带动渝西地区发展核心动力。 围绕重庆新机场还将建设临空经济区与产业新城 ， 从而给重庆西部地区经济发展提供源源不断助力。 尽管如此 ， 重庆还是把这个项目放慢一些节奏去推进是非常明智之举。 毕竟大型航空枢纽建设流程复杂 ， 周期长且需要很长时间去完成各阶段工作任务 。 一般来说大型航空枢纽从厂址批复到正式开工至少需要3年时间 ， 有的甚至需要7年之久 。 比如大兴机场从上报预可研报告到开工历时3年 ， 成都天府机场从厂址获批到开工也是3年之久 ， 厦门翔安机场更是耗时7年才全面开工建设起来 。 而我们可以看到 ， 重庆新机场在2023年3月获得场址批复之后 ， 今年初步完成了预可研报告编制工作 。 考虑到以上种种因素影响 ， 重庆给这个项目放缓进度是非常合理且科学安排的策略决策 。 所以我们有理由相信这个项目肯定会继续推进下去 ， 只是时间上稍微放慢了一些脚步而已 。