问题 粤港澳大湾区跨境出行需求不断增长，但航空出行的"最后一公里"和跨境衔接效率仍是制约因素。对澳门及周边旅客而言，前往香港或珠海机场需要通关、换乘、信息查询等环节耗费大量时间，高频出行和商务旅客尤为困扰。如何高效整合跨境通道、机场资源与地面交通，成为湾区交通一体化的现实课题。 原因 港珠澳大桥开通后，跨境通达性大幅提升，为"陆路直达机场"的多式联运奠定了基础。，大湾区城市间产业联系紧密、人员往来频繁，对国际航线网络与区域航空枢纽联动的需求不断增强。机场服务竞争也从单一航班供给，扩展到"从城市到机场、从登机到转机"的全链条体验。城市候机楼作为城市端与机场端的连接点，能够前置部分机场服务，减少信息不对称与衔接摩擦，成为多式联运体系的关键环节。 影响 澳门氹仔的"香港国际机场美狮美高梅城市候机大楼"已正式启用，每日9时至18时30分运营，提供自助登机和航班信息查询等服务。旅客从候机楼出发，经港珠澳大桥约90分钟可抵达香港国际机场，约60分钟可抵达珠海机场。这是澳门首个高端双城市候机楼，有助于将跨境通道优势转化为实实在在的服务便利。 从区域层面看，城市候机楼的启用将推动跨境航空服务与多式联运深度融合，增强湾区西岸城市与国际航空枢纽的连接，提升旅客出行效率。对香港国际机场而言，这个举措有助于拓展澳门市场，吸引更多旅客选择香港机场出行与转机。香港机场管理局行政总裁张李佳蕙表示，港珠澳大桥开通以来，经香港国际机场出行的澳门旅客持续增加，高端城市候机楼的设立将深入加强与澳门的联系，并吸引高端客群。 对策 提升跨境航空服务效率的关键在于优化"通关—接驳—信息—服务"的一体化流程。下一步可从三个上着手： 其一，强化城市候机楼与口岸、交通接驳体系的协同，推动班次衔接、候车组织、行李与信息服务的标准化，降低旅客的不确定性。 其二，深化机场之间及航空、地面交通运营主体的合作，形成可复制、可推广的多式联运服务产品，提升湾区一体化服务能力。 其三，完善转机旅客的便利政策。符合条件的旅客通过多式联运服务经香港国际机场转机，可申请退还飞机乘客离境税，这类措施有望进一步激发旅客选择多式联运的意愿。 前景 随着大湾区世界级城市群建设加快，跨境出行将从"能到达"升级为"更高效、更舒适、更可预期"。香港国际机场计划继续拓展多式联运服务，目标到2027年将城市候机楼数量增至50个。业内人士认为，若城市候机楼网络与跨境交通、航班网络形成紧密协同，将带动更多湾区旅客共享国际航线资源，提升区域航空枢纽的辐射力与综合交通体系效率。城市候机楼的运营质量、数字化服务能力和跨境协同效率，将决定其长期吸引力与发展空间。
从一座候机楼看粤港澳大湾区的融合发展——既是基础设施的物理连接——更是制度创新的生动实践。当90分钟的疾驰跨越了地理界限，当值机柜台前移到了居民社区，区域一体化的意义已超越交通本身，成为高质量发展背景下资源配置效率革命的缩影。这片热土上的每一次通行便利，都在为"一国两制"框架下的协同发展书写新的注脚。