北京公交在最近这个行动中有个让人印象深刻的亮点，2023年8月，他们把2023年度碳达峰碳中和标杆企业这个名号给揽下来了。2016年到2022年这段时间，他们在绿色低碳上投入了大量力气。这让他们给大家树立了一个好榜样，“碳达峰标杆”的名片也变得沉甸甸的。过去六年里，北京公交把绿色低碳当作自己发展的生命线，这不是一句空话，而是实实在在贯穿在规划、采购、运营还有维护保养每一个环节里的事。2023年8月16—17日的交流大会上，北京公交集团用具体的数据说明了自己的成绩：2022年能源消耗比2016年减少了34万吨标准煤，二氧化碳排放量少了58万吨，柴油消耗从25万吨降到了5万吨以内。这是能源革命的成果，从“油”转向了“电”，从局部试点变成了全网普及。十年前他们还在大量使用柴油车，现在情况已经大不一样了。新能源和清洁能源车辆占比已经超过87.3%，氢燃料电池公交增加到217辆，纯电动公交达到14510辆，柴油车从17213辆锐减至1679辆。能源结构发生了巨大变化，由过去的“柴油独大”转变成现在的“电驱动为主”。数字技术也给北京公交带来了很大帮助。他们给1200多条线路接入了智能调度系统，通过准点工程还有商务快线、旅游专线这些方式提升了服务水平。试点线路的准点率提高了18%，商务快线客流量年均增长23%，旅游专线节假日满载率保持在95%以上。算法可以实时计算路网车流、客流和气象数据，这样车辆空驶率下降5%，碳排放自然也就降低了。除了成绩单之外，北京公交还有三条值得借鉴的经验：顶层设计先行，把碳排指标写进年度KPI并和薪酬晋升挂钩；场景化新能源推广，先在充电桩密集加油站少的区域推广纯电动再逐步过渡到氢燃料；还有数据驱动运营，建立四级数据看板让能耗排放准点率随时可见。他们已经把这些经验分享给了全国同行。未来的路还长着呢，北京公交透露要加快建设加氢站和充电站一体化设施，探索氢燃料电池和超级电容混合动力车型。他们计划到2030年把全集团运营车辆的碳排放再降低30%。这说明他们并没有满足于现在的成绩，而是要继续向前迈进。绿色转型没有终点，只有一个接一个的新起点在等着我们。