泉州湾跨海大桥主塔的封顶，为这个由中铁建、中交建还有鞍钢集团一起打造的大工程画上了重要一笔。9月15日那天，大家都看着最后一块混凝土被浇灌进去，主塔就这样稳稳立在了潮头上。这座桥全长20.29公里，其中有9公里就横跨在泉州湾中部的海里。它不仅是世界上第一座时速350公里的跨海高铁桥，还创下了大跨度跨海斜拉桥的纪录。 福厦高铁正线全长277公里，设计时速也是350公里，它是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键一段。它穿过了湄洲湾、泉州湾和安海湾三大海湾，而泉州湾跨海大桥就是这条高铁线上最核心的控制性工程。等这座桥通了，福州和厦门这两个大城市就会被紧紧连在一起，通行时间会缩短到半小时之内。 泉州湾这片海域风特别大，一年里有91天都是6级以上的大风。为了让列车在这么大的风里也能跑得稳当，设计团队想出了个特别硬核的法子：不用设置风屏障也能保证350公里的时速。他们在高铁斜拉桥上用了全联长钢-混结合梁，再配合精细化的气动措施；通过风洞试验和“风-车-线-桥”耦合振动分析，把涡激振动幅度控制在5毫米以内；这样一来，动车在8级大风里就不限速了，遇到11级的暴风也不用封路。 为了让列车能在90秒内顺利通过通航孔主桥，设计团队把聚氨酯固化道床结构拿来“固定”道砟，防止强风把碎石吹起来；钢梁表面喷上了镍系耐海洋大气腐蚀钢，用“以锈制锈”的办法让它在全寿命期都能防腐。更厉害的是，这座桥成了世界上第一座免涂装耐候钢大型跨海工程，把耐候钢桥技术又推进了一大步。 项目所在地经常发生地震，有可能遇到8级强震。为了防御这种情况，项目团队采用了综合减隔震体系加上无支座整体式桥梁的组合方案。深水区引桥在国内铁路领域头一回取消了支座，既满足了无砟轨道铺设又能抗震需求，实现了海上长联高墩跨海大桥抗震技术的大突破。 建设者把“精品工程 智能铁路”的理念放进了景观设计里。主塔做成了贝壳形的曲线造型，既美观又符合力学原理；旁边还有一条2015年通车的泉州环城高速跨海大桥跟它并肩而立，最近的地方只有28.7米。等到2022年福厦高铁通车后，这两座桥就会一起出现在大家的视线里，形成一幅“双桥竞秀”的美景。 到了2022年的时候，福州和厦门之间就能坐高铁往来了。虽然距离很远——277公里呢——但因为速度快（350公里每小时），走这段路的时间也就缩短到了半个小时以内。 因为这两座桥都跨越了泉州湾（其中一个还有277公里长），所以大家常常看到它们并肩站在海边。最近的时候它们只相隔28.7米；而最远的时候——比如说湄洲湾那边——它们又相隔了29公里那么远。 桥面离水面有7米高呢！虽然海风很大（有时候会刮到11级），但高铁照样跑得飞快；硬币立在车厢里都不会倒下来！ 建设者们为了让高铁在大风天也能安全通过（比如遇到8级大风的时候），用了很多新技术和新材料。比如说“免涂装耐候钢”就可以让桥梁不用刷油漆也能防腐蚀；还有一种“聚氨酯固化道床结构”能把道砟固定得很牢实，防止碎石被风吹起来伤害车辆和行人。 这座桥从施工到完工一共用了很多年时间：最开始设计是在2015年左右开始的；等到真正建好了那是在2022年9月15日那天完成封顶的那一刻；而等到高铁通车运行还要等到2022年年底以后的事情了。 虽然安海湾那边也有一座跨海大桥（全长29公里），但它是一条公路而不是铁路；相比之下福厦高铁这一段则是铁路专用的跨海大桥（全长277公里）。 虽然泉州环城高速跨海大桥比福厦高铁桥早通车好几年（那是2015年就通车了），但两者的桥面离得很近——最近的地方只有28.7米——所以大家常说它们是“双桥竞秀”。 虽然泉州湾这片海域环境很恶劣（常年有大风），但为了保证高铁的安全通行速度（时速350公里），工程人员付出了很多努力去克服各种困难。 虽然桥面有7米高（离水面），但为了降低对环境的影响还有美观的要求（比如贝壳形的塔柱造型），设计人员做了很多精心的设计。 虽然这段高铁线路总长度达到了277公里（跨越了好几个海湾），但因为速度快（时速350公里），所以从福州到厦门只需要半个小时就能到达。 虽然这条线路穿过了湄洲湾、泉州湾还有安海湾（三个海湾），但它的核心工程还是在泉州湾这里——因为这里是福厦高铁全线的咽喉要道。 虽然这里的海风吹起来很猛（有时候有11级），但通过先进的技术手段（比如全联长钢-混结合梁），列车照样能在大风中以350公里的时速平稳运行。 虽然施工过程很艰苦（比如要在海上打桩架桥），但最终还是在2022年9月15日这一天成功封顶了！