就在3月19日，那个由中交二航局建的池州长江公铁大桥，北面那个高高的主塔终于给封顶了。这下好了，两座大塔都盖好了，接下来就把精力全放在搭桥上钢梁和挂索那一块去了。 大桥连接的是池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长大概3.1公里，主桥就有1.7公里长。它算是个大家伙，主跨有812米，还弄了个三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。建造标准挺高，上面是条宁枞高速公路的过江路，6车道跑起来设计时速能到100公里；下面是合池城际铁路，设计时速快250公里；旁边还留着条池铜市域铁路的路道，时速也是160公里。 这两座主塔造型都很特别，南塔272.7米高，北塔282.7米高，都是那种空间钻石型的钢筋混凝土塔，大家叫它“天空之桥”。这次封顶的北塔一共浇筑了47节，以后就跟南塔一起当“脊梁”，通过324根钢索，稳稳地撑起全长1768米的双层桥面。到时候汽车、高铁和城际列车就能在70米的高空中并排跑了。 长江水底下的情况复杂得很，北塔那边水深流急、覆盖层薄还老冲刷。要在这地方建塔可不容易，就像在豆腐上立筷子。为了让塔立得住、站得稳，建设团队特意做了个物理模型和数值分析来拿数据撑腰。他们还专门成立了小组去攻克难题：把超长大直径钻孔桩打进去的垂直度控制在1%以内，钢筋笼怎么弄加工怎么弄好，水下混凝土怎么灌注才行。 他们还建了国内最大内外水头差39米的钢围堰，就像在水里筑起了一堵结实的防护盾。汤叶帅说：“我们用了新法子做全平台直灌法的超大方量封底，一次性把长80.6米、宽52.6米的水下坑给封上了。”这样既快又能保证主墩扎根稳当。 高空作业安全是头等大事，这项目是国内最先用液压爬模全流程防坠保护的地方。轨道怎么爬、爬模怎么升、平时作业全在这上面管着呢。 为了保证混凝土不干裂不翘皮，他们专门优化了配合比，还用了防裂钢板网加上雾化加湿和蒸汽养护的招数。 现在合池铁路那一块控制性工程差不多快搞完了，剩下的就是钢梁拼接和挂索。大概9月就能把中间合拢了。 池州长江公铁大桥离上游的池州长江公路大桥大约24公里远，离下游的铜陵长江公路大桥大概20公里。等以后大桥通车了，对咱们长三角地区搞一体化发展可太有好处了。