在安徽和江西两省交界的地方，有个叫金字牌的枢纽。别看它现在已经通车，可南边那截路还没修通，这就是咱们常说的“留缺口”。 今年12月2日，我坐上无人机去看了看。无人机镜头下，德上高速的金字牌互通就像一张拉满张力的大网，紧紧罩住了皖赣铁路还有黄祁高速。钢梁在山里划出一道道银色的弧线，看着特别有劲儿，也说明这条高速对皖南旅游示范区特别重要。 不过仔细看你会发现，朝南的方向留着一截断头路，这就是通往休宁流口还有江西方向的“最后一公里”。据《黄山日报》报道，德上高速池祁段一期工程是今年9月29日通车的。这条路起点在池州的贵池区，终点是祁门县的金字牌镇，和黄祁高速交叉成了一个快速通道。 一期通车后，黄山、太平湖这些景点都被迅速划入了“一小时朋友圈”，安徽的高速路网也添了一块关键拼图。可当地人并不满足于此，他们更想知道二期啥时候能开工？金字牌枢纽到底能不能真的连上江西？ 要是从高空中看那条预留线，就像一条被特意留出来的尾巴，可到现在都没接上。现在去休宁流口一带还得走省道215绕路。货车客车混行在十八弯的山路上，高峰时段堵上两三个小时是常事。遇到雨雪天更是难走，打滑追尾的事故经常发生。 安徽和江西山水相连文化也相通，黄山、三清山还有庐山连成了一条黄金旅游带。原本客流物流资金流都能顺着高速跑得飞快，可现在这道口子没通把带子给勒紧了。江西游客想走德上高速直达金字牌得先下高速再绕国道省道多走40分钟；皖南的茶叶想快进到江西市场也只能走弯路。 其实二期工程早就被写进了安徽省的“县县通”计划里了，可真正落地太难了。先说资金：流口到赣皖界大概18公里长，按双向四车道算得花近20亿元；再说用地：这一路上得穿过祁门休宁两县好多生态红线和基本农田；最后是审批：还得同步修铁路跨线桥、隧道这些硬骨头工程，哪个环节卡住了都不行。 每逢节假日去金字牌互通的车多得像下饺子。司机们都吐槽：眼看着就要到江西了路断了咋办？当地的茶农也盼着路通了好卖个好价钱。对祁门休宁两县来说这不仅仅是走路快慢的问题更是经济民生的大事。 要想把这断头路打通还得靠省里统筹帮忙：钱不够可以用“省市共建+社会资本”的办法找人投资；地不够就把重大项目用地指标优先给它还得做生态修复；审批太麻烦就开个“绿色通道”把跨铁路跨高速的评审一起办了；运营的时候也要提前把收费站服务区的位置定好方便跟江西那边无缝对接。 当这张大网真正向南铺开的时候德上高速就不是半拉子工程而是两省握手的纽带；流口山区也会从堵点变通路；皖南的茶瓷竹木就能更快地卖到长三角；江西的游客也能更方便地走进黄山云海。大家都盼着断头路变成通途呢！