中国的汽车工业正在向智能化和科技感迈进，很多车企把隐藏式门把手当作设计亮点。刘涛在山西省太原市消防救援支队特勤大队二站告诉记者，在碰撞起火的事故中，如果依赖电子系统的隐藏式门把手打不开门，对救援人员来说很麻烦。住在黑河的范先生吐槽说，当地冬天温度低到零下40℃时，他买的电动汽车门把手经常冻住打不开。在太原，海南职业技术学院新能源汽车产业学院的葛红剑副院长指出，车企为了好看和风阻系数，普遍采用了这种设计。不过，这种设计也有弊端，像发生碰撞后电路中断就很难开门，就像去年4月山西运城的那起事故一样。对于这种风险隐患，工业和信息化部已经发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的征求意见稿。这个标准从救援逃生的角度出发，强调了机械或断电保护设计、翻滚坠落时的误操作预防、标志的可见性以及结构强度等内容。 针对此次标准修订计划，记者了解到市场上的隐藏式门把手分为杠杆式和电控弹出式两种。销售代表告诉记者现在的设计已经成熟。北京的游女士很喜欢这种科技感强、美观又能减少剐蹭的设计。然而很多车主在社交平台上抱怨低温冻住或紧急情况打不开门的问题。中央广播电视总台中国之声记者报道说《要求》还提到了应急式内把手的安装要求、电动式外把手的防夹试验以及内外把手的强度测试等具体内容。这次标准发布后，刘涛认为汽车门把手的设计会转向以安全为核心。在山西运城的那起事故中，碰撞造成电路中断导致车内人员疏散困难甚至伤亡。 为了降低能耗增加续航，车企普遍把隐藏式门把手做成一体化设计以减少风阻系数。这在某种程度上提高了科技含量并美化了车身外观。但是在现实使用中这种设计会增加元件数量和维修成本。杠杆式主要依靠物理杠杆原理工作而电控弹出式则依靠电力系统控制电机弹出或收回把手。对于黑色汽车在黑河冬天的低温环境下容易出现的问题，《要求》强调了电器化程度高故障率可能随之增加以及适用性问题。刘涛介绍说他们支队上个月成立了新能源火灾作战分队专门研究这类事故的应对办法。 针对可能出现的安全风险工业和信息化部开始征集意见拟对隐藏式车门把手进行规范调整。 因此 在电动车市场上各家车企对隐藏式门把手的应用各不相同缺乏统一标准的情况非常普遍，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准将成为规范行业发展的重要依据。