Austroads最近给澳新地区推出了一份针对道路交通领域的人因整合指南，这份指南的正式名称叫HFI-RT。 Austroads是澳大利亚和新西兰道路与运输研究的主要机构，这个指南是他们在2026年2月发布的。这份文件的核心目标是帮助道路交通行业的各种利益相关者，把人因工程学HFE的知识和方法应用到道路系统全生命周期中。这就像是给道路系统做一个全方位的人体工程学检查，目的是优化驾驶员行为，减少交通事故。 这个指南一共分为七个部分。首先介绍了什么是HFE。它是一门研究人和其他系统要素互动的学科，能让系统设计更符合人类福祉，比如设计更安全、更舒适的车辆。接下来讲的是如何把HFE应用到道路系统的整个生命周期里。道路系统被分为五个阶段：规划与需求评估、设计测试评估、开发采购、运行维护和更新报废。 不同的阶段都有不同的目标和适用的方法。比如在规划阶段，要制定初始人因整合计划HFIP，用分层任务分析HTA和认知工作分析CWA等方法来理清需求。设计阶段则是要运用场景故事和人物角色这些设计工具，还要用NASA-TLX评估驾驶员的工作负荷，用SAGAT评估他们的态势感知能力，用SUS评估系统的可用性。在开发采购阶段，要确保产品符合HFE标准，建立问题登记册。 指南还强调了贯穿全生命周期的五大核心价值。首先是视人类为资产，认可驾驶员的适应能力；其次是技术为人类服务，设计要贴合人的目标；第三是提升生活质量，减少交通压力；第四是尊重个体差异；最后是对所有利益相关者负责。 指南里还有实际案例展示应用效果。比如在高速公路升级中安装可变信息标志VMS时，通过全生命周期的介入优化信息内容和摆放位置，既传递了重要信息又减少了驾驶员分心风险。这个案例表明HFI-RT确实能提升道路安全和满意度。 这份指南适用的范围很广，包括车辆、交通控制设备、基础设施、培训项目、法规政策和事故数据分析系统等。目标受众是澳新地区的各种交通参与者，比如道路管理部门、设计师、制造商、工程师、警方还有驾驶员培训师等。 使用这个指南时可以灵活调整方法，根据项目背景和资源来定；也可以扩展到不同规模的项目；遇到复杂或者关键安全项目时建议专业人员介入。 总的来说，这份指南填补了道路交通领域专属规范的空白。它告诉大家道路交通系统很复杂，需要大家共同负责安全问题。通过系统应用这个指南里的HFE方法，就能预防分心等核心安全问题，优化各组件设计，最终提升整体安全水平。它也给澳新地区的交通主体提供了一个统一科学的行动框架。