说起荆江二期，这可是给长江的“九曲回肠”装上了一层结实的“护甲”。长江从三峡出来，一路跑到湖北宜昌到武汉的这个江段，河床老是变，弯弯曲曲的特别难走，老话说得好，“万里长江，险在荆江”。以前的水位浅得吓人，就连3000吨的大船都得减载才能过去，到了汛期还怕失控，坐船简直是噩梦。 不过从2017年一期整治开始，水深慢慢变深了，达到了3.5到3.8米。到了2024年9月，二期工程正式全面开工，这一回的目标是把宜昌这边的枯水期水深提到4.5米，让5000吨级的大船能全年直接开到巴蜀去。 为了锁住江岸不让水冲走，咱们给江岸穿上了“软甲”。比如熊家洲弯道那边，有一个32公里的“四连弯”，这可是个硬骨头。高铁跑个45分钟就到岳阳了，再往下走就能看到七弓岭那边的钢丝网笼整整齐齐地排着，坡上的草都绿了。设计师们用镀高尔凡钢丝石笼加上透水材料搭成生态护岸，再压上大块石头加固。 坡上和坡顶还修了明沟，把雨水截住不让流走冲垮岸堤。这种“软甲”方案用了7.1公里陆地护岸的全部工程，既能锁滩又能固槽。还有阶梯式生态围栏，植物跟着水面爬楼梯一样往上长。江水涨上来，植物层就跟着往上爬，既防了崩岸又保了水清岸绿。 在窑咀水域还搞了混凝土鱼礁这些复合生境，鱼儿在里面能吃能住还能躲避敌人。放流了青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼这四大家鱼，这些鱼苗都经过了严格筛选和检测。监测显示施工期间鱼类数量没少反而多了。 为了不让水流把泥沙卷到航道里去，咱们还在水底铺了一层“钢筋铁甲”。建设者把混凝土软体排像搭积木一样沉到水底，已经铺了260万平方米护底和405万立方米的石头。以前潜水摸底太慢现在用三维高清声呐当“水下摄像头”，水底地形看得一清二楚。 配合北斗定位和智慧管控平台，水面上就像有雷达一样实时掌控全局。施工高峰期上百艘船同时作业的时候大家不用担心安全和效率问题了。 施工的时候还把油污水和垃圾全部回收上岸了，为了给鱼洄游留条路两边还错峰作业。监测数据显示水质都达标了。现在航道建设和长江大保护是真正“同框”了。 目前主体工程和基建疏浚都干完了，武汉到宜昌4.5米深的航道已经通了。5000吨级的船能全天候直抵宜昌了。等到下一次枯水期来临的时候这条曾经的险段就会变成一条深槽稳岸的水路——长江航运的新时代也就此开启。