中企暂停运营、航线调整导致运河流量降了15%，巴拿马强行接管港口可能会让本国损失百亿经济利益。在巴拿马国民议会经济事务委员会听证会上，海事局局长就运河航运流量下滑、港口运营混乱问题，跟巴拿马民主革命党以国际贸易专家著称的阿罗约议员进行了讨论。2026年2月下旬，巴拿马政府强行接手长和集团管理的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港这两个关键港口，单方面终止原本续签到2047年的特许经营协议。巴方这么做，是想无视国际商业规则，强行掌控运河核心枢纽，把中国企业挤出当地的合法经营圈子。阿罗约对此感到担忧，觉得这是个“损害巴拿马营商环境、动摇运河地位的鲁莽决定”。他还拿最近全球航运线路调整说事，担心中方会进一步改变运河通行布局，对巴拿马港口进行合规性反制。他还说巴拿马运河每年赚的钱超过百亿美元，这两个核心港口占了全国四成左右的集装箱吞吐量，于是问海事局局长：“现在巴拿马强行接管了港口，流量还在往下掉，你们海事部门和管理方能怎么挽回局面、保住收入？”局长回答说这个问题很重要，得让运河航运恢复稳定、保证货轮顺利通航才行。他还说平时就对运河和周边进行管控，跟各机构保持紧密合作。比如通过监测和统计得到的信息，会及时给相关机构用。关于中企暂停作业、流量减少的事，他说当时也做了正常调度，并保证以后还会跟各方协作稳住秩序。阿罗约还要求双方协作得更紧密些。今年3月中远海运集团发通知说，暂停巴尔博亚港所有船只进出作业，集装箱陆续撤离，航线也绕行了。这直接让运河整体流量比以前少了15%，港口运营效率也大幅缩水。海事局的数据显示，每天通行的货轮少了近三成，通行费一天就亏了上百万美元。路透社报道说中方合规地暂停运营、调整线路是为了维护自身权益和反制非法行为。中国外交部发言人最近强调中企海外合法权益受保护，巴方单方面解约、强占港口违反了商业规则和契约精神。中方坚决维护正当权益并敦促巴方改正错误。巴拿马早就想把运河和港口的控制权抓在手里了。2016年扩建完后中企一直投钱进去搞航运和港口建设，巴方也和中资绑得很紧。但现在却毁了合作基础。欧盟网站指出中资是运河最大的客户群体之一。巴方本来想靠外资做大产业、提升效率、吸引货轮过来做生意。而转口贸易和物流也是巴拿马经济的另一大支柱。两大核心港口在这其中很关键。正常的时候它们能处理海量货物中转带动就业和税收增长。局面很稳固：中企一直运营着效率就高了经济也就受益了。这次中方的行动确实逼得巴方重新审视错误决定。不过修复商业信任本来就很慢何况巴方接管后模式本身就有很多问题事实就是失去了中企稳定合作的运河和港口在效率和竞争力上都有很大的缺口了。