（一）问题：预售起步价上移，腾势D9如何MPV红海中再获增量 腾势宣布新款D9开启预售，插电混动与纯电两条动力路线的预售价均从38.98万元起。与目前在售的2025款相比，消费者最直观的感受是“门槛提高”。在国内中高端MPV竞争加剧、价格带更分化的背景下，新款D9以更高的起步预售价入场，核心问题在于：产品升级能否支撑定价上探，并在强对手夹击下重新获得关注度与销量空间。 （二）原因：产品向上与利润诉求叠加，价格策略更趋“高端化” 从预售结构看，新款D9插电混动设置尊贵型38.98万元、尊荣型42.98万元、旗舰型48.98万元；纯电版本也形成相近的价格梯度。整体来看，新款预售价高于在售款起售水平，背后主要有两点考虑： 一是定位上移的品牌策略。近年MPV从“工具车”向“家庭出行+商务接待”的复合需求演进，用户更看重舒适性、智能化与能耗表现，车企也普遍通过配置提升与技术迭代来建立溢价。 二是成本与利润的平衡。动力系统、电池和智能化部件升级，往往伴随研发投入与供应链成本变化。如果新款在续航、电池技术与整车配置上确有明显提升，定价上探也符合行业从“拼价格”转向“拼价值”的方向。 （三）影响：与竞品进入更直接的“高位对打”，对销量与渠道提出更高要求 新款D9的主要对手集中在同级插混与纯电MPV市场。 其一，魏牌高山主力车型价格带更低，并以全系四驱、插电混动与更强加速能力强化“高配置、低门槛”的卖点。 其二，岚图梦想家覆盖插混与纯电，价格区间跨度更大，主力车型多在40万元以内，同样以全系四驱与性能表现增强竞争力。 在这个格局下，新款D9更高的预售起步价短期会带来两上影响：一方面，有助于强化“高端化”形象并匹配更高端的用车场景；另一方面，若消费者更在意“四驱是否标配”“同价位配置差异”“性能与能耗如何平衡”等关键指标，更高门槛可能加大对比与犹豫，给终端转化带来压力。市场也将更关注最终上市价格与权益政策；预售定价更多体现品牌意图，能否被市场接受仍取决于后续落地策略。 （四）对策：用“续航+电池+使用成本”讲清价值，在配置与权益上做出可感知优势 在产品信息越来越透明的情况下，仅靠品牌叙事难以支撑高位定价。新款D9要实现向上突破，关键在于把升级点转化为用户能看得见、算得清的价值： 第一，在插混版本上进一步突出续航与能耗表现，并通过权威测试与真实场景验证减少疑虑。MPV用户常见长途、多人数满载，对续航稳定性与补能便利性更敏感。 第二，围绕电池体系与安全稳定性形成清晰卖点。磷酸铁锂与三元锂各有侧重，若新款采用新的电池方案，应同步提供更透明的安全、耐久与衰减信息，增强信任。 第三，在四驱、智能驾驶辅助、舒适性配置等高关注“必选项”上优化配置策略，避免给用户留下“同价位不占优”的印象。 第四，配合更有吸引力的金融方案、置换政策与用车服务，降低高价位带来的决策门槛，稳定渠道预期与成交信心。 （五）前景：中高端MPV仍有结构性机会，胜负取决于“价值兑现” 从趋势看，家庭用车升级、企业出行需求多元化以及新能源渗透率提升，使中高端新能源MPV仍有增长空间。但竞争更激烈，消费者对价格与配置的敏感度也在上升。 新款D9预售门槛上移，意味着它将以更明确的高端定位参与竞争。能否带来销量回升，关键不在“价格更高”，而在最终上市价是否与升级幅度匹配、能否在同价位形成差异化优势，以及交付与口碑能否尽快形成正反馈。若能在续航、补能体验、舒适性与安全可靠性上拿出可验证的领先，并通过合理定价与权益政策缩小与竞品的心理价差，仍有向上空间；反之，若定价与体验产生落差，可能在激烈对比中承受更大压力。
在高端MPV赛道，自主品牌竞争已进入深水区：价格不只是“门槛”，更是对技术、品质与服务的综合定价。新款腾势D9预售上移，是一次主动向上的选择，也是在考验市场接受度与品牌口碑。最终能否赢得用户认可，取决于企业能否用可感知、可验证、可持续的产品价值，回应消费者对“高端”的真实期待。