沙特阿拉伯进行的第12赛段中，达契亚车队的阿提亚显示出绝对的竞争力。这个311公里的赛段汇集了沙特地形的各种特征，全面考验车手的驾驶能力。阿提亚在赛段中期确立领先地位，之后的45公里路段始终保持优势，最终以3小时21分52秒的成绩冲过终点，领先驾驶福特烈马的英国车手格思里1分04秒。这是阿提亚在达喀尔拉力赛历史上获得的第50个赛段冠军，与芬兰传奇车手瓦坦宁和法国名将彼德汉塞尔并列保持这个纪录。丰田车队的托比·普莱斯获得该赛段第三名。 阿提亚的这次胜利意义重大。赛段结束后，他在总积分榜上与福特车手纳尼·罗马的差距扩大至15分02秒。按照达喀尔拉力赛的赛制，这一领先幅度足以确保他在最后一个赛段中锁定总冠军。这将是阿提亚职业生涯中获得的第六座达喀尔总冠军奖杯。 本赛段出现了一个有趣的插曲。纳尼·罗马在完成特殊赛段后，福特烈马的前桥遭受损坏。同队的法国车手罗曼·杜马斯主动将自己赛车的前桥更换给罗马，帮助其继续比赛。这一举动表明了车队的协作精神，但也给罗马带来了时间压力。根据赛事规则，迟到一分钟将被罚时一分钟。从终点到延布营地的100公里路段中，罗马需要谨慎控制速度以避免超速罚时。所幸最终罗马有惊无险地完成了赛段。 在领奖台争夺上，达契亚和福特两支车队的竞争仍然激烈。目前排名第三的福特车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆与排名第四的达契亚车手塞巴斯蒂安·勒布之间仅相差29秒，最后一个领奖台席位的归属将在最终赛段中决出。 中国车组在本赛段表现平稳。曾在第10赛段获得第9名的215号车组张彪彪/马文科以赛段第34名的成绩完成比赛，是中国车组中速度最快的。在总积分榜上，220号车组韩魏/马力继续位列第26位，保持了中国车组的最佳成绩。 摩托车组的竞争同样精彩。本田车队在第11赛段取得优势后，本赛段继续乘胜追击。美国车手布拉贝克驾驶本田摩托车以3分43秒的优势领先阿根廷的KTM车手卢西亚诺·贝纳维迪斯率先到达终点，并借此在总积分榜上反超对手，暂居第一位。本田车队的另一位车手奥沙·沙雷纳位列赛段和总榜第三位。中国摩托车手中，凯越车队的苏尼尔以第37位完成本赛段，总成绩排在第35位；零公里润滑油车队的张敏和赵宏义分别位列第46和53位。
达喀尔的终点线从来不只属于速度最快的人，更属于把风险、规则与不确定性一并计算在内的团队。随着总冠军与领奖台席位在最后赛段迎来最终裁决，赛事再次证明：在极限环境中，稳定、协作与长期投入，往往比一时的锋芒更接近胜利。