哈牡高铁因途经亚布力滑雪场、雪乡等著名冰雪旅游景区，被誉为"最美冰雪高铁"旅游线。
然而，这条风景秀丽的高铁线路在冬季面临严峻的运维挑战。
其中位于线路中段的王凤西山隧道，长度达3130米，是沿线39座隧道中最长的一座，日均有44.5对高铁动车组从中穿行，其重要性不言而喻。
王凤西山隧道所处区域水系发达，这一地理特征在冬季成为隐患根源。
当气温下降，隧道内的渗漏水极易结冰，由此产生的"冻胀冻害"现象会对高铁运行安全构成直接威胁。
为应对这一季节性难题，哈尔滨工务段采取了特殊的运维策略——每年从12月初至次年3月，职工们干脆住在工区，以便对隧道进行常态化的维护检修。
夜间巡检成为这一时期的常规工作。
2月17日晚22时，哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们收拾工具，驱车40公里前往隧道。
凌晨0时30分，班组成员进入隧道开始作业。
隧道内无处避寒，工人们只能通过不断走动来抵抗严寒，每次作业最长需要4小时。
工长徐广成和班组长高福军等职工凭借多年积累的经验，对隧道的每一处关键部位进行细致检查。
高福军今年55岁，已在工区工作三十多年。
他用检查锤轻敲隧道壁上的施工板缝，通过"听声辨位"的技巧判断混凝土是否存在空洞。
"声儿空，像敲鸡蛋壳，里面就有空洞，水就会在里面找这个薄弱点。
"这种基于长期实践的诊断方法，是传统运维经验的生动体现。
技术进步为这项艰苦的工作带来了新的希望。
2025年冬季，一套全新的"地暖"系统在隧道内安装启用。
电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统像"电热毯"一样铺设在隧道内壁易结冰部位，通过智能温控实现"靶向加热"，保持关键点位温度在冰点以上，从源头防止结冰。
这一创新技术大幅降低了职工的工作强度，但巡检排查的每一个环节仍然不能省略——检查关键设施、调试电伴热档位、记录数据等程序依然是日常工作的重要组成部分。
目前，该技术正处于试运行阶段。
随着运行数据的不断积累和优化完善，这套系统有望进一步推广应用，为更多冰雪线路的安全运行保驾护航，成为高寒地区铁路运维的新范式。
凌晨首趟列车驶入隧道，冰雪大地上的交通动脉在轰鸣声中苏醒。
看不见的夜间巡检与一次次“听声辨位”的细致排查，支撑起旅客平安抵达的确定性。
以坚守托底、以技术赋能，把风险化解在前、把隐患消除在早，正是高铁安全运行的底层逻辑，也是冰雪经济与民生出行稳步向前的重要保障。