不久前，江苏无锡办了场国内汽车动力圈最热闹的大会——“中国心”2026年度动力日暨第十届中国汽车动力技术大会，把过去一年各家车企在技术上的新成果都亮出来了。这个会不光是给大伙儿看看热闹，更是看咱们中国造车到底进步到哪一步的好机会。结果赛力斯动力研发的第五代超级增程系统拿了2025年度“中国心”十佳新能源动力系统奖，这可是业内权威的认可。 这事儿就说明市场和专业机构都觉得他们技术硬，也显示出中国车企在走多样化技术路线上的实力越来越强。增程式这种技术，就是为了把开电动车时的那种平顺劲儿和续航焦虑给平衡好，所以现在很受市场欢迎。赛力斯动力能走到今天，其实是他们从好多年前就开始琢磨了。从2016年开始他们就系统地搞起了研发，到2019年居然把国内第一个增程专用发动机平台给做出来了，把以前别人垄断的局面给打破了。 经过五次大的升级换代，他们已经有了一套特别重视用户体验的研发体系。这次获奖的第五代超级增程系统，技术水平挺领先的。按大会公布的数据看，它在几个关键指标上都有大进步。电转油这一块儿的效率最高能到3.65千瓦时/升，热效率也爬到了44.8%，这在国际上量产发动机里都是排前面的。因为控制策略做得好，车的油耗平均能省15%左右，挺省钱的。 在开车的舒服度上，他们用了那种NVH正向数字化开发的技术和主动控制，结果增程模式时的车里噪音跟纯电模式几乎一样大，顶多差个1分贝不到。而且让人感觉不到噪音的次数减少了90%以上，真正做到了“油电同感”。 你看它技术是怎么一步步变过来的就明白了：先是打下基础把功能做全；后来保证电够用；接着就围着用户价值转了，还把油电转换率当成关键指标来评比；再后来解决噪音问题，让发电的时候感觉不到动静；直到第五代系统的时候，深度融合了人工智能还有智能控制这些核心技术。 这一路上技术研发从“有没有”到“好不好”的转变很明显。赛力斯动力这一路走过来就是中国造车产业自主创新能力变强的缩影。以前是跟着别人学技术，现在已经在某些领域领先了。他们已经跟超过25家产业链伙伴合作了，还通过德国慕尼黑国际车展这样的舞台把中国智慧出行的方案给展示到了世界面前。 这次赛力斯动力拿奖不光是对一家公司的肯定，也是中国新能源汽车整体变得更有竞争力的表现。只要咱们一直坚持自己研发、紧盯用户需求、深扎根在特定的技术路线上，中国企业完全有能力在全球的产业变革里占个好位子。 未来全球汽车都在往电动化、智能化转，咱们还得接着在能耗、安全和用多种能源这些方向上搞创新才行。这就好比咱们给世界贡献了一套有竞争力的“中国方案”和“中国动力”，也让我国一步步从汽车大国变成真正的汽车强国。 对了还得提一嘴之前发生的事儿：赛力斯动力把一套第五代超级增程系统给了同济大学去搞科研教学。这是把最前沿的产业技术直接送进了高等学府的实验室里做实验用了。 还有那个亮相国家最高历史文化艺术殿堂——中国国家博物馆专题展览的事儿呢？这不是显摆嘛！说明他们的技术已经成了中国高端制造的代表之一了。