2026年03月03日这天，《中国教育报》第三版刊载了一位大学生扎根基层的故事。标题是《地下蛟龙的青春舵手》，这就把咱现在正火热进行的2024—2025年度“高校毕业生基层就业卓越奖学金”获奖者的报道给推了出来。这一系列文章主要是想给大家伙儿讲讲那些年轻人，在一线岗位上用汗水书写人生的故事。 杨博文这位来自石家庄铁路职业技术学院的学生，今年27岁，党龄可不短。他最近刚刚把这个奖学金给抱回家了。说起来，这事儿还得追溯到2019年夏天。当时很多学生都想着留在大城市搞设计、管管理，杨博文却反其道而行之，主动去了中铁十四局的施工一线当技术员。这小伙子真敢想敢干，心里只有一个念头：“我要离隧道掌子面最近。” 谁能想到呢？现实有时候比电影还曲折。杨博文的第一站是安徽绩溪的一个抽水蓄能电站。刚去那儿的时候，山体滑坡、洞里扬尘、爆破后的危险环境扑面而来，简直让这个城里长大的“90后”措手不及。尤其是爆破后必须第一时间进洞指挥支护这事，稍微晚一点都不行，这时候他才真正明白书本上的理论和现实之间隔了多远。 好在这小子骨头硬，很快就站稳了脚跟。到了2020年，他转战北京东六环改造工程，这就碰上了职业生涯的大转折——那是国内最大直径的盾构机“京华号”。这大家伙儿光是直径就有16.07米，相当于常规地铁盾构机的3倍还多。你站在它面前简直就是个小不点。 那段时间杨博文可遭了大罪。白天他得手脚并用去摸机器的每一个关键部位，晚上还得抱着图纸和技术手册看到深夜。组装这台大家伙整整花了3个月时间，他记满了4本笔记，画了上百张系统图。“我必须把它的‘五脏六腑’都摸透，”他当时是这么想的，“才能在出现问题时快速找到症结。” 机器总算顺利组装开动了，那一刻杨博文心里说不上是激动还是自豪。在北京东六环改造工程中，这条7.4公里长的隧道是关键中的关键。隧道最大埋深有75米，是北京市埋得最深的地下隧道之一。更要命的是这一路要穿越99处风险源：高密实的富水砂层、铁路、地铁、公路、河流…… 隧道建设最大的难题就是控制地层沉降。杨博文所在的团队就琢磨出了个好办法——用自主研发的同步双液注浆技术。这种技术能让浆液凝固时间变短快速变强，给隧道管片套上了一层结实的“金钟罩”。这下好了，地面沉降能控制在毫米级了，这可是填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白呢。 “盾构机长不仅要有技术，”杨博文望着不断延伸的隧道目光坚定，“更要有担当。”他说，“我会继续坚守在这里，在向下扎根中积蓄力量。” 2025年和2026年是关键年份，“京华号”表现相当亮眼。27岁的杨博文带领团队创下了单日进尺24米、单月进尺542米的世界纪录。他操控的这台机器在地下40米深的地方开出了4公里长的路。 现在的杨博文脸上早就没了刚毕业时的青涩劲儿，多了几分沉稳和坚毅。因为贡献突出，他的故事被央视《不凡》专题报道了出来；他操控的那台“京华号”模型也被中国共产党历史展览馆永久收藏了。这一切都成了新时代产业工人与中国制造创新的生动缩影。