为了给 BRZ 和 GR86 这对兄弟注入更强劲的动力，车主把一套涡轮套件塞进了它们的机舱。这套名为 G25 的方案是找国内口碑较好的厂商定做的，核心部件来自 Garrett 出品的 G25-550 涡轮。这套涡轮体积不大，响应却特别快，专门为 86/BRZ 这类轻量化小车设计。整套配件包括涡轮本体、进气歧管、浪费门（wastegate）、高流量中冷器、油管路和安装支架，程序由南方一位专攻斯巴鲁水平对置的调校师远程标定。经过两次马力机测试后，这套系统被锁定在 0.8 个大气压的增压值下运行。最终调校出了 378 匹马力和 420 牛米的扭矩，输出几乎翻倍，但保留了原厂变速箱与差速器的结构完整性。为了让高功率能持续输出，散热系统也被全面升级。车主把原厂水箱换成了加厚的铝制款，还给车子单独加装了机油冷却器，用来避免油温失控。同时，汽油泵和喷油嘴也被加大了流量，以保证在高增压下混合气不会稀燃。 当第一次点火的时候就能明显感觉到区别：3000 转涡轮就开始介入了，推力从后背涌上来。而原厂状态下，涡轮要等到 3500 转才“醒”过来。在赛道实测中，同一圈速能直接快出七八秒。弯中给油的时候更敢深踩油门，出弯加速也更加从容。性能提升的同时也带来了代价：怠速时偶尔能听到涡轮“呜呜”低鸣的声音；冷启动时会有一点抖动；日常油耗也从 8 升左右升到了 12 升左右。 不过买 BRZ 或者 GR86 的初衷就是为了玩——为了那种直击灵魂的推背感和弯道尖叫。这点牺牲完全值得。毕竟这是一辆底盘极限高得离谱的车型，原厂的 FA24 水平对置 2.4L 自吸发动机虽然只有 234 马力、250 牛米的动力，匹配 6 速手动变速箱和后驱布局，但它天生就是为加涡轮留好了席位。只要把空气压进去，潜力立刻就会翻倍。它的原厂短板就是直线跑得慢——0-100 公里/小时的成绩仅为 6.3 秒。这成绩跟一台 2.0T 凯美瑞差不多。