咱们先说个让人欣慰的事儿，2025年，中国精算师协会跟中国银行保险信息技术管理有限公司这两家在3月31日联手搞了个数据大揭底。结果发现，保险界承保新能源汽车一共达到了4358万辆，保费收入达到1900亿元。虽然这一年亏了56亿元，但好消息是，亏损额比去年少了整整1亿元，算是个不错的改善了。 之所以能减亏1亿元，背后有几个主要原因。一方面，行业主动给高风险的货车、网约车还有那些刚出来干活的货车司机、网约车司机们保了很多险，实实在在帮了不少忙；另一方面，在费用管控上做得比较到位。数据显示，这一年给大家伙儿提供的风险保障金额达到了159万亿元，总体上承保面扩大了不少，质量也上去了。 不过呢，大家伙儿也得注意风险问题。这一年里赔付率超过100%的高赔付车系数量达到了143个，比去年多了6个。特别是客车里有106个，货车里有37个赔付率特别高的；而且赔付率在150%以上的超高赔付区间里，货车车系就有19个。 为啥会出现这种情况呢？主要还是因为新能源汽车修理太贵。毕竟智能化、一体化程度高嘛，坏了通常就得成套换件儿。现在的新能源车企和动力电池厂家多搞维修授权模式，互相之间又比较封闭不太互通，零配件和工时费都偏高。 好在保险公司也给这些高风险车辆加了不少补贴呢。业内人士说了，这既是保险公司履行社会责任、支持弱势就业群体的表现，也是保险业从单纯的风险转移工具变成社会治理帮手的转型体现。 未来嘛，咱们得打通“数据—模型—服务”这个闭环，多利用电池健康监测还有维修生态协同这些深度智能风控手段来提升经营质量。 至于价格这块儿也有好消息。记者打听了一下，最近新能源车险自主定价系数区间刚完成了新一轮调整，把范围从[0.6，1.4]扩大到了[0.55，1.45]。业内人士表示，扩大范围就是为了让保险公司能精准定价，让保费真正对应不同的车和不同的风险程度。 相信随着技术进步和体系完善，新能源车险市场会越来越好的。