西渝高铁康渝段最长的478公里线路上，最大的箱梁预制任务是由中铁三局承担的。这个任务提前完成，给后续架梁和铺轨工作奠定了坚实基础。记者王志丹和王振富在成都发回了这条消息。11月15日凌晨，0时16分，西渝高铁康渝段的大竹站制梁场成功浇筑了最后一孔箱梁，提前完成了梁场所有的预制任务。这个梁场是全线箱梁数量最多的地方，共有767孔箱梁需要预制。 项目负责人谭振龙介绍，为了提高效率和质量，项目引进了智能钢筋加工设备和配套控制系统。通过这些设备和控制系统，钢筋来料、排产、加工等环节都能自动分析。借助“BIM+AI”技术，他们实现了对下料方案和材料用量的动态优化，同时还能通过数控系统与传感器对钢筋剪切实时校准。这个技术让剪切精度控制在±1.5毫米以内。 此外，项目还引入了移动钢筋绑扎胎具、接触网基础组拼工装和智能张拉压浆一体化台车等新设备。他们还使用循环水喷淋养护系统和光伏发电设施来提高制梁质量和效率。 西渝高铁康渝段建成通车后将连接多条现有线路和在建线路。成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁、重庆至昆明高铁、西安至延安高铁以及西安至十堰高铁都将与这条新线连接起来。这将推动中西部地区路网结构进一步完善，促进乡村振兴和城乡融合发展。 中国新闻网在这次报道中采访了谭振龙，记录了项目现场的情况。他的照片展示了这个梁场的全貌。 这次项目还利用智能指挥中心和信息化管理平台对原材料进场、钢筋加工、模板安装等关键工序进行实时监控。这样一来，就能实现梁场全生命周期的精细化管理。 这个故事告诉我们，现代科技已经融入到基础设施建设中，提高了工程质量和效率。