就在最近，大众在中国搞出了一个新套路。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯Robert Cisek跟记者聊了不少心里话，他说，大众在中国要想一直做国际品牌的领头羊，就得把燃油车那股子好口碑带进新能源车里。想要走得长远，得靠三样东西：一个是用新技术大规模量产把成本压下去，另一个是搞本土化架构，还有就是把新科技塞进以后的车上。 这几年中国新能源市场跑得飞快，到了2025年渗透率都冲到50%以上了，行业格局早就变了样。大众早就把战略给转了个弯儿，2026年就要开始疯狂往市场上推新一代智能网联汽车了。既然有这么个大动作，齐泽凯也就松了口，说2026年大众在中国要推13款全新的新能源车，不管是纯电的、插电混动的还是增程式的动力都有。到了2027年，新能源车估计要占产品名单的一大半以上。 这些新车得给三家合资公司用：上汽大众打头阵，拿ID.ERA 9X当引子，一口气推出六款新车，里头有四款都归ID.ERA这个系列；大众安徽从与众08起步，今年要拿三款纯电新车出来见人；一汽大众那边新添四款新能源车型，里头还包括两款ID.AURA序列的车子。 齐泽凯解释说，三家公司做出来的东西虽然各有特色，但大众还是很讲究规模化和标准化。策略很简单：在最底层的技术上保持一致，保证一个调调。至于各家怎么把这些相同的材料跟不同的元素组合起来，最后变成什么模样、外观长成啥样、用户开起来啥感受，那就看各自的本事了。 靠着这三家的布局，能更准地抓住不同用户的心。大家不光有共同的CEA架构（这是大众和小鹏联手搞的），还有CMP和CSP平台可以用；大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）负责统一调配资源；而且他们还和地平线搭伙成立了酷睿程（CARIZON），一起琢磨系统级芯片（SoC）。VCTC可是大众在德国以外搞得最大的研发中心了，专门围着中国市场的平台和架构搞端到端的开发。齐泽凯挺自信地说，相信这些成果以后能帮到全球其他市场。 齐泽凯觉得，大众品牌真正开始大卖的时候就在2027年呢。