这条高铁要钻透秦岭山脉！它是咱们国家最早打通秦岭的高铁线，不过遗憾的是，当初设计时速能达到350公里的工程，最后修成了却只能跑250公里，这就是从陕西西安通往四川成都的西成高铁。大家肯定很好奇，为啥它非要降速？以后还能不能把速度提上去呢？ 西成高铁的起点是陕西西安，接着路过汉中、广元还有绵阳这些地方，一直延伸到四川的成都，整个线路全长658公里，是八纵八横高速铁路网里京昆通道的关键一段。自从它开通后，西南地区正式被纳入全国高铁大网里，让西安到成都的通行时间从原来的16小时压缩到了4小时左右，这可是四川人北上最快的路径了。不过修这条路可真不容易。陕西跟四川被秦岭、大巴山还有汉江挡在中间，高铁不但得应付复杂的地貌，还要穿过五条断裂带。特别是秦岭那地方又高又陡，岩石里蓄积了巨大能量，工人们在里面干活随时都有岩爆和涌水的危险，大家都得穿着防弹背心去干活。 面对这么多难题，工程队还是一点一点把它们给解决了。他们用了地质钻机在容易发生岩爆的地方打孔放水，来提高岩石的柔韧性降低风险；碰到涌水的时候就用封堵灌浆的办法处理——先通过管子把水压放掉一部分，再把主要的流水通道给堵上。就这样忙活了整整五年时间，总算是建好了34座隧道和48座桥梁。其中包括一段长达110公里的秦岭隧道群。这样算下来，桥隧比例居然高达92.1%。 到了2017年底西成高铁正式通车了。可问题来了，本来规划勘探的时候大家心里想的是350公里的时速标准，但实际施工的时候却降低到了250公里。速度一变动车就不配套了：一开始为了配合这个低时速运营，用的是最高能跑280公里的CRH3A型动车组；可是秦岭那段坡路太陡了、爬坡太费电、损耗太高，后来又不得不用回最高能跑350公里的车。这种做法其实有点浪费资源。 为啥会出现降速这种情况？确实是因为沿途地形崎岖不平，但更重要的是经费预算不够用了。因为桥隧比例太高了为了省钱——项目预算从最开始的667.7亿元压到了647.5亿元——硬是省出来二十多个亿。这省下的钱只能通过牺牲速度来弥补了。再加上这时候的大背景是连接川甘陕的宝成铁路隧道在2008年汶川地震的时候塌方了四川北上的列车都断了交通受阻这才正式把修西成高铁的事儿给提上了日程为了求稳大家也就认了；另外当时甬温动车事故刚发生受舆论影响大家觉得还是安全最重要最后就选了降速的方案。 未来西成高铁还有机会提速吗？按照铁路设计规范设计速度350公里的线路两条线之间的距离至少要留5.0米才够宽但现在西成高铁的线间距只有4.6米明显不够标准想提速的话恐怕得拆掉重建才行。不过有消息说蜀道集团已经开始研究改造方案了而且呼声越来越高的就是把那条全程跑350公里的二线也给修出来如果能修成的话西安到成都就能在两个小时内直达让两地联系变得更紧密更方便啦！