文旅消费持续升温、绿色低碳转型提速的背景下，景区水上交通与游览方式正迎来更新换代。记者在湖北宜都市高坝洲镇湖北江辉海工装备有限公司产业园了解到，面向景区运营需求的一批纯电动游船正加紧建造，成为当地推动新能源船舶应用落地的缩影。 问题：景区“换船”需求旺，交付周期长成痛点。 长期以来，旅游船舶多以“按单定制”为主，从设计、送审到焊接、舾装等环节链条长、变更多，交付周期往往需要七八个月甚至一年以上。对景区而言，运力更新往往与节假日客流高峰紧密对应的，一旦工期延误，既影响运营安排，也抬高综合成本。如何在确保安全与质量前提下缩短交付周期，成为船东和制造企业共同面对的现实课题。 原因：新能源应用扩围叠加运营端“降噪、降耗、提体验”诉求。 一上，各地推进绿色交通与生态环境治理，推动内河与湖库水域的新能源船舶加速替代；另一方面，景区对游船舒适性、静音性、观光体验要求提升，传统燃油船的噪声、尾气及维护成本等问题更为突出。企业端则需要通过工艺体系和产线组织创新，回应市场对“更快交付、更稳定品质”的需求。 影响：标准化建造提速，纯电动游船加快进入运营场景。 目前，为梁子湖景区打造的4艘80客位纯电动游船已完成主体结构，船舷喷涂“梁子岛客”及编号标识，计划4月交付，确保“五一”假期投入运营。企业相关负责人介绍，通过执行标准化流程、提供标准化船型供客户选择，单船建造周期压缩至6个月以内，交付时间较以往缩短约40%至50%。 在同一船坞内，企业建造的载客量最大的纯电动游船也在推进涂装与收尾作业。该船于去年11月开工，预计今年6月交付神农溪景区。船舶外观融入土家民族文化元素，内饰采用传统西兰卡普织锦纹样，兼顾交通功能与文化展示。船体总长44.35米、型宽10米、型深2.9米，配置两台240千瓦吊舱推进器，并通过全回转桨舵装置实现平面360度回转；在经济航速下续航可达6小时，设计航区为内河B级。企业介绍，该船主船体及上层建筑采用全钢式焊接结构，通过优化片体与艏部设计降低波浪响应，提升适航性、快速性与操纵性。 对策：以“像造车一样造船”推进流程再造与产能升级。 企业负责人表示，破解交付周期难题，关键在于从“项目式建造”向“产品化供给”转变：一是将成熟船型模块化、标准化，减少重复设计与反复变更；二是强化工序衔接与质量控制，提升建造节拍；三是面向景区运营场景优化电池与充电方案，提升可用性。据介绍，相关船载电池可支持8小时不间断运营，夜间充电约6至8小时可充满，用能更绿色，也更经济。当前产品已在湖北仙岛湖、天津海河投入运营，梁子湖、神农溪、清江画廊等项目也在推进中。 作为湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司的全资子公司，江辉海工已形成集研发、生产、销售与服务于一体的高新技术企业体系。其一期产业园占地约120亩，具备年产50艘绿色新能源船舶能力，可建造90米及以下新能源船舶。企业数据显示，去年实现产值7000万元，今年已获得3000万元生产订单。为更扩大供给能力，企业正启动二期项目建设，计划投资2.5亿元，新建3个大型船舶智能制造车间，推动生产组织向流水线滚动生产升级，预计2027年底投产后年产能提升100%，其中30米级以下船舶年建造能力提升至100艘。 前景：新能源船舶与文旅融合将走向规模化、体系化。 业内观点认为，随着景区对绿色交通、沉浸式体验与精细化运营的需求增强，新能源游船将从“示范应用”迈向“规模应用”。未来竞争焦点将不仅是单船性能，更在于标准体系、智能制造水平、运维服务能力以及与景区文化场景的融合设计。同时，充电补能、岸电设施、运行安全规范等配套也需同步完善，以形成从建造到运营的闭环能力。
从定制化生产到标准化制造，电动游船行业的转型反映了制造业与文旅升级的协同发展；实现绿色转型需要平衡效率与质量，在技术创新和规范管理的基础上进行，才能真正助力景区可持续发展。