各位观众大家好，这里是《财讯播报》。咱们把时间拨回到2025年下半年，当时的车规级存储芯片价格是一路狂飙。瑞银那份报告咱们得看看，近三个月整体涨了180%，DDR4内存涨了150%，DDR5更狠，直接冲到了300%。汇丰的研究也说了，光这部分成本，一辆电动车的钱包就要多掏1000到3000元。虽然在蔚来董事长李斌看来，大家在跟AI还有算力中心抢芯片挺难的，但这压力确实不小。 再来聊聊有色金属市场，去年第四季度铜、铝这些原料也是普遍飘红。沪铝价格甚至突破了2.5万元一吨，创下了近20年的新高；铜价也站上了10万元关口，1月中上旬的振幅更是扩大到了9.9%。最让人头疼的是作为动力电池“粮食”的碳酸锂，它从2025年7月的7.5万元一吨涨到了2026年3月的17万元左右，涨幅足足有130%。单就这一样东西，单车电池的成本就得增加3000到5000元。 不过各家车企也没坐以待毙。3月12日理想汽车总裁马东辉在电话会上说了，现在动力电池、核心零部件都涨价了，公司要跟供应伙伴搞好协同。比如签长期LTA协议把价格或者份额先锁死；有调价机制的按合同办事；没有的话大家就一起分担成本。马东辉还说，公司会靠研发提效内部消化这部分成本。李斌在那天也提到了高端车型受到的影响大概有万元之多。 蔚来现在倒是没啥调价计划。3月16日晚零跑汽车副总裁李腾飞也说了应对措施：提升核心零部件的自研自制比例。他们去年已经量产了压缩机和热管理系统，在座椅、保险杠这些高价值部件上也在搞纵向加深自研自制。 至于整车厂的毛利率受不受影响？李腾飞分析说原材料涨价是阶段性波动，历史上行业都经历过好几次。只要2026年成本控制好了就能对冲掉影响。不过奇瑞那边在3月18日的业绩会上也坦言原料上涨非常关注。奇瑞集团副总裁戚士龙表示要通过供应链运营效率提升来对冲压力。 那边戴永在吉利的会上也说了类似的话：“公司通过规模降本可以把上游大宗商品涨价的影响控制住。”戚士龙补充道：“我们希望通过技术进步来实现技术降本，比如在线束上用铝代替铜。”戴永还特别提到了储存芯片在单车成本中占比其实很有限。 综合来看，瑞银投资银行那份研报就说得很明白：受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复还有大宗商品成本上涨的三重冲击，一辆普通中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000到7000元。所以啊，大家在利润和现金流之间找平衡还真是件不容易的事。