2019年到2021年，IMO公开数据还有中船保的案例都显示，搁浅事故一直是海事险情里的头号杀手。究其原因，航行过失才是罪魁祸首，天气或者机械故障不过是帮了倒忙。咱们可以看看这几起典型的案例：2020年7月，加蓬Owendo港的T轮遭遇强涌流，锚链断了走锚，船东宣布共同海损；2021年6月，洪都拉斯Puerto Cotes锚地的N轮因为舵角操作失误重载搁浅；同月，哥伦比亚Barranquilla港引航员带着Y轮离泊时撞上防波堤外变浅的区域。 这些数据说明：散货船和杂货船最容易出问题，它们在2010—2019年的搁浅案件里占比高达27%和21%。还有渔船、客船甚至是小吨位拖轮和巡航艇也都有过“吻岸”记录。吃水小、船体轻并不代表安全。 统计显示，超过七成的搁浅都是因为驾管人员疏忽或操作失误造成的。具体表现有航行计划不合理、海图没更新好、值班人员疲劳或者避让渔区时严重偏航等等。 一旦发生搁浅，后果非常严重。大约只有30%的船还能自己开到修理港；超过一半的船需要拖带；40艘船全损；72艘船出现破裂污染环境。 为了防止这类事故发生，航运公司得把风险关进笼子里。比如把最新的水深数据和潮汐规律纳入培训清单；利用AI算法实时校核富余水深；严格执行值班制度；提前和港口拖轮公司建立快速响应机制。 总之，航运安全没有奇迹只有纪律。只有把航行过失消灭掉，船舶才能平安驶向目的地。